...

moviéndose por un aire limpio - Red por los Derechos de la Infancia

by user

on
Category: Documents
1

views

Report

Comments

Transcript

moviéndose por un aire limpio - Red por los Derechos de la Infancia
moviéndose por un aire limpio
1
Hacia ciudades saludables y competitivas
2
Hacia ciudades saludables y competitivas
4
índice
INTRODUCCIÓN
4
CALIDAD DEL AIRE
6
¿CÓMO llegamos a estos acUERDOS?
10
¿Quiénes participaron?
12
¿EN QUÉ CRITERIOS SE basan
ESTOS ACUERDOS?
14
PROPUESTAS, METAS E INDICADORES
16
PROPUESTAS AGRUPADAS EN 3 EJES
18
EJE 1 Actualización y creación de
normas y fortalecimiento de sus
mecanismos de aplicación
20
EJE 2 Gestión vehicular,
renovación de flota, tecnología
y combustibles limpios
24
EJE 3 comunicación
y participación
29
ANEXO
34
Hacia ciudades saludables y competitivas
6
INTRODUCCIÓN
Hacia ciudades
saludables y
competitivas:
moviéndose por
un aire limpio
Con la intención de delinear las estrategias específicas que permitan alcanzar este objetivo,
las organizaciones BiciRed-Bicitekas, el Centro Mexicano de Derecho Ambiental (CEMDA), el Centro de Transporte Sustentable (CTS EMBARQ México), el Colectivo Ecologista Jalisco (CEJ), El Poder del Consumidor, Fundación Tláloc, el Instituto Mexicano
para la Competitividad (IMCO) y la Red por los Derechos de la Infancia en México (REDIM) convocaron al proceso de diálogo Hacia Ciudades Saludables y Competitivas: Moviéndose por un Aire Limpio, con la participación de diversos sectores.
A fin de lograr que el diálogo fuera plural e incluyente, se diseñó un proceso que permitiera identificar las principales preocupaciones, vía entrevistas confidenciales con actores clave, y dos sesiones de diálogo en las que participaron representantes de los distintos sectores.
Para facilitar el diálogo en las sesiones, propiciar un ambiente propositivo y garantizar la neutralidad del proceso, se contó con el apoyo del Centro de Colaboración Cívica
(CCC), organización civil experta en construcción de acuerdos.
En este proceso participaron
integrantes de los siguientes sectores:
• Académico
• Público (Ejecutivo Federal y gobiernos estatales)
• Privado (armadoras de automóviles, camiones, tracto-camiones y empresas que cuentan con flotas de transporte de carga)
• Sociedad civil organizada
• Grupos vulnerados (niñas y niños, ciclistas y deportistas)
(La lista en detalle se encuentra al final de este documento.)
A través del diálogo, se alcanzaron una serie de acuerdos, los cuales son presentados en
este documento. Nuestra aspiración es que sirvan de insumo para el diseño y la instrumentación de las políticas y acciones federales que buscan reducir las afectaciones causadas por las emisiones de fuentes móviles, y con ello mejorar la calidad del aire en las ciudades mexicanas para proteger la salud de sus habitantes, preservar el medio ambiente
y elevar la competitividad.
7
moviéndose por un aire limpio
a mejora de la calidad del aire en las ciudades mexicanas, a fin de reducir los impactos de la contaminación atmosférica en la salud, los ecosistemas y la competitividad, exige acciones firmes desde distintas áreas del Gobierno Federal, con
una visión de corto, mediano y largo plazo, y con un enfoque de participación ciudadana
y de coordinación interinstitucional e intersectorial.
Hacia ciudades saludables y competitivas
8
CALIDAD
DEL AIRE:
¿Por qué el
sentimiento
de urgencia?
Foto: Aarón Borrás
2010
murieron
14,734
mexicanos
por padecimientos
asociados a las altas
concentraciones de
partículas en el aire.
Estudios de la OMS estiman que
en México murieron
38 mil
personas
entre 2001 y 2005
por afecciones que se relacionan
con la contaminación atmosférica,
como cáncer de pulmón,
enfermedades cardiopulmonares e
infecciones respiratorias.
El Sistema Nacional de Información en Salud indica que
la mortalidad por enfermedad respiratoria es la
tercera causa de muerte
en niños y niñas de 0 a 4 años
En ese sector de la población ocurre además el 90%
de las muertes por infección respiratoria aguda (IRA)
y el 60% de la mortalidad por asma. Asimismo, del
año 2000 al 2010 el porcentaje de nacimientos con
Diversos estudios han demostrado que bajo peso se incrementó de 5.9% a 8.9%.
la contaminación
atmosférica está
asociada con:
(a) Romieu et al., 1995; Rosas
et al., 1998
(b) Téllez-Rojo et al., 1997;
Torres-Meza, 2000; HernándezCadena et al, 2000
(c) Romano, 2000
(d) Romieu et al., 1992
(e) Castillejos et al., 1992 y
1995; Gold et al, 1999
(f ) Holguin et al., 2003
(g) Loomis et al., 1999
(h) Borja-Aburto et al., 1998;
Castillejos et al., 2000; Téllez-Rojo
et al, 2000; O’Neill et al., 2004
el aumento en las visitas a salas
de emergencia por ataques de
asma (a),
el desarrollo de infecciones
respiratorias(b),
los casos de bronquitis crónica(c),
el ausentismo escolar(d),
así como la disminución de la
función pulmonar en niños (e),
la reducción en la variabilidad
cardiaca(f ),
y un incremento en la
Mortalidad en infantes (g) y
adultos (h).
La contaminación atmosférica
representó los mayores costos
ambientales en 2009, según cifras de INEGI, al
ubicarse en $520 mil 300
millones de pesos (4.4% del
Producto Interno Bruto).
9
moviéndose por un aire limpio
La Organización
Mundial de la
Salud (OMS)
estima que en
La normatividad mexicana para los
“contaminantes criterio” (ozono,
partículas, dióxido de nitrógeno, dióxido
de azufre y monóxido de carbono) no ha
sido actualizada oportunamente.
Los límites para dichos contaminantes
superan lo que recomienda la
Organización Mundial de la Salud en
Hacia ciudades saludables y competitivas
10
1,340%
para el dióxido de azufre,
160%
para partículas menores
de 2.5 micras (PM2.5),
140%
para partículas menores
de 10 micras (PM10)
50%
para ozono
El Programa de Naciones Unidas para el
Medio Ambiente (PNUMA) estima que
más del
90%
de la contaminación del
aire en las ciudades de los
países en desarrollo
es ocasionado
por las
emisiones
vehiculares,
como consecuencia del alto número de
vehículos aunado a un mantenimiento
vehicular deficiente, a infraestructura
inadecuada y baja calidad de los
combustibles.
El Inventario Nacional de Emisiones
de México 2005 atribuye al parque
motorizado el
91.8%
del monóxido de carbono
44.7%
y el
de los óxidos de nitrógeno.
El Instituto Nacional de Ecología y Cambio Climático señala que los automotores son
responsables del 82.4% de los óxidos de nitrógeno en la Zona Metropolitana del Valle de
México y del 99.5% del monóxido de carbono en la Zona Metropolitana de Guadalajara
(Cuarto almanaque de datos y tendencias de la calidad del aire en 20 ciudades mexicanas).
Estudios
epidemiológicos
difundidos
por la OMS
demuestran que
los síntomas de bronquitis en niños
asmáticos aumentan cuando hay una
exposición crónica al dióxido de
nitrógeno. En ciudades de Europa y Norte América se ha
reportado una reducción de la función pulmonar
entre los niños expuestos a este contaminante.
En México, el Consejo Nacional de Población indica que
de personas
viven en ciudades con más de
500 mil habitantes
A partir de 2013, al entrar en
vigor la Norma Oficial 156,
estas ciudades deberán medir y
reportar las concentraciones de
contaminantes en el aire.
La OMS advierte que este contaminante provoca
inflamación del tracto respiratorio y en consecuencia
secreción de mucosa, agravación del asma, bronquitis
crónica y mayor vulnerabilidad a infecciones respiratorias.
Cuando crecen las concentraciones de este contaminante
en el aire aumentan las admisiones hospitalarias por
enfermedades cardiacas y el índice de mortalidad.
La contaminación del aire en las
ciudades reduce la calidad de vida
de sus habitantes, al incrementar los gastos en salud (a nivel
público y privado), las caídas en productividad,
las muertes por exposición a contaminantes y la
pérdida en capital humano. La competitividad es la
capacidad que tiene una ciudad para atraer y retener talento
e inversiones, pero la contaminación atmosférica ahuyenta a
las personas más preparadas y que agregan mayor valor a la
economía, las cuales ahora eligen vivir en zonas con mayor
calidad de vida. Por ello,
para que una ciudad sea competitiva es
fundamental que mejore su calidad de aire.
11
moviéndose por un aire limpio
El dióxido de
azufre tiene
potencial
para afectar
al sistema
respiratorio
y la función
pulmonar.
54 millones
Hacia ciudades saludables y competitivas
12
¿cómo
llegamos
A ESTOS
ACUERDOS?
Se conformó un grupo con reconocidas organizaciones que compartieran el sentimiento
de urgencia por mejorar la calidad del aire y tuvieran diferentes visiones sobre la materia. Este grupo convocó a otros actores clave para formar una plataforma de diálogo que
permitiera generar insumos para el diseño e instrumentación de políticas y acciones para mejorar la calidad del aire en las ciudades de México.
Entrevistas con actores clave
A través de entrevistas se identificaron las principales preocupaciones así como los actores clave interesados en participar en la plataforma de diálogo.
Primera reunión de diálogo:
preocupaciones compartidas
A partir de las preocupaciones identificadas durante las entrevistas, en esta sesión, se
acordaron prioridades sobre las cuales el grupo debía trabajar a profundidad. Dicha priorización fue llevada a cabo con base en criterios guía que también fueron acordados durante la reunión.
Preparación de líneas
estratégicas y propuestas
A partir de la identificación colectiva de las preocupaciones y su jerarquización, el grupo
convocante se abocó a la estructuración de líneas estratégicas y propuestas para dar respuesta a las preocupaciones.
Una vez elaboradas, las propuestas fueron retroalimentadas por un grupo de expertos, antes de ser presentadas a la plataforma de diálogo para su discusión.
Segunda reunión de diálogo:
definición de acuerdos
La segunda sesión tuvo como objetivo identificar, a través del diálogo multi-actor y con
base en las propuestas hechas por el grupo convocante, cuáles serían las líneas estratégicas que podrían servir de insumo para el diseño e instrumentación de políticas federales y acciones en la materia.
13
moviéndose por un aire limpio
Formación de un grupo convocante
Hacia ciudades saludables y competitivas
14
¿QUIÉNES
PARTICIPARON?
PREOCUPACIONES
COMPARTIDAS
PROPUESTAS
ACORDADAS
DOCUMENTO
FINAL
DATOS E
INDICADORES
PREOCUPACIONES COMPARTIDAS
Se entrevistaron a 71 actores clave
Se añadió la perspectiva de otros 29 actores, durante la 1a sesión
de diálogo
PROPUESTAS ACORDADAS
Participaron 52 personas en la elaboración y retroalimentación de
las propuestas
Asimismo, 47 actores dialogaron y llegaron a acuerdos por consenso en torno a las propuestas y metas
DATOS E INDICADORES
El Grupo Convocante del diálogo recabó los datos que explican
y dan soporte a las preocupaciones compartidas. También elaboró los indicadores que permitirán dar seguimiento a las propuestas y metas acordadas
15
moviéndose por un aire limpio
Este documento integra las perspectivas de 117 actores (ver anexo)
que contribuyeron en las siguientes etapas:
Hacia ciudades saludables y competitivas
16
¿EN QUÉ
CRITERIOS SE
BASAN ESTOS
ACUERDOS?
Impactos
Salud
Competitividad
Ecosistemas
Responsabilidad
Ejecutivo Federal
Fuentes móviles
Criterios
Transversalidad
Transparencia
Rendición de
cuentas
Participación
ciudadana
Vigilancia
Enfoque de
derechos
Salud
Medio ambiente
sano
Factibilidad
Técnica
Económica
Política
Social
moviéndose por un aire limpio
17
Hacia ciudades saludables y competitivas
18
PROPUESTAS,
responsables
METAS E
INDICADORES
Cada propuesta cuenta con metas e indicadores de seguimiento.
Las metas se refieren al resultado que se espera que alcance el gobierno mediante una serie de acciones; los indicadores son los datos derivados de las acciones específicas que permitirán medir el
grado de avance de cada propuesta.
Las metas se dividen por plazos:
corto plazo (2013),
mediano plazo (2014-2015)
y largo plazo (2016-2018)
19
moviéndose por un aire limpio
P
ara dar solución a las preocupaciones expresadas inicialmente por actores de la academia, sociedad civil, expertos, iniciativa privada y gobierno, se definieron por consenso doce propuestas dirigidas al Gobierno Federal que tienen
por objetivo mejorar la calidad del aire, proteger la salud de la
población e impulsar la competitividad, actuando sobre el factor
que más contribuye a la contaminación atmosférica en la ciudades: el parque automotor. Los participantes señalaron que las
propuestas son interdependientes, de ahí la importancia de impulsarlas en forma simultánea, para generar las sinergias que garanticen la efectividad de las acciones gubernamentales.
Agrupadas en tres líneas estratégicas,
las propuestas son las siguientes:
Hacia ciudades saludables y competitivas
20
Actualización y
creación de normas
y fortalecimiento
de sus mecanismos
de aplicación
Gestión vehicular,
renovación de
flota, tecnología
y combustibles
limpios
Información,
comunicación y
participación
Propuesta 1
Actualizar la norma de
calidad de combustibles
NOM 086 o la que está
elaborando SENER (aún sin
número).
Propuesta 6
Eliminación progresiva
de los subsidios a los
combustibles
Propuesta 9
Fortalecer desde el
Gobierno Federal los
programas de monitoreo
atmosférico.
Propuesta 2
Actualizar las normas que
establecen los límites
máximos permisibles de
emisiones en vehículos
nuevos (NOM 042 y 044),
alineadas a las mejores
prácticas internacionales.
a- Desarrollo de sistemas de
Transporte Público Integral
de calidad.
b- Reducción del uso del
automóvil en zonas
metropolitanas.
c- Hacer más eficiente el
transporte de carga.
d- Fomentar el crecimiento
urbano compacto y el
desarrollo orientado al
transporte.
Propuesta 3
Actualizar las normas de
salud ambiental relativas a
los contaminantes criterio:
ozono, monóxido de
carbono, dióxido de azufre,
dióxido de nitrógeno y
partículas suspendidas
(NOM 020, 021, 022, 023 y
025).
Propuesta 4
Publicar la norma de
concentración de benceno,
tolueno, etilbenceno y
xileno.
Propuesta 5
Promover la actualización
y adecuación del marco
jurídico e institucional.
Propuesta 7
Gestión vehicular
Propuesta 8
Renovación de la flota
a- Desarrollo de programas
de verificación vehicular
en ciudades y zonas
metropolitanas con más de
500 mil habitantes.
b- Generar incentivos para
la renovación de la flota
vehicular.
c- Crear instrumentos e
incentivos para la mejora
ambiental de los autobuses
urbanos.
Propuesta 10
Fortalecer la investigación
científica aplicada que
analice las posibles
relaciones entre mala
calidad de aire y sus
impactos a la salud,
los ecosistemas y la
economía con un enfoque
ecosistémico.
Propuesta 11
Desarrollar mecanismos de
comunicación accesibles
para generar percepción de
riesgo y herramientas de
prevención.
Propuesta 12
Impulsar la creación de
programas Proaire en
un mayor número de
ciudades y que cuenten con
mecanismos participativos
de seguimiento.
Responsables
del ejecutivo federal
Gestión vehicular,
renovación de
flota, tecnología
y combustibles
limpios
Información,
comunicación y
participación
Propuesta 1
Responsable:
Secretaría de Energía (sener)
Corresponsables:
Secretaría de Medio Ambiente
y Recursos Naturales
(Semarnat) Comisión
Federal de Mejora Regulatoria
(cofemer)
Propuesta 6
Responsable:
Secretaría de Hacienda y Crédito
Público (SHCP)
Propuesta 9
Responsable:
Semarnat
Corresponsables:
Instituto Nacional de Ecología y
Cambio Climático (INECC)
Propuesta 2
Responsable:
Semarnat
Corresponsable:
cofemer
Propuesta 3
Responsable:
Secretaría de Salud (SS)
Corresponsables:
Comisión Federal para la
Protección contra Riesgos
Sanitarios (cofepris)
cofemer
Propuesta 4
Responsable:
SS
Corresponsables:
cofepris, cofemer
Propuesta 5
Responsables:
ss, Semarnat, sener
Secretaría de Economía (SE),
Cofemer
Propuesta 7
Responsables:
SHCP, Secretaría de
Comunicaciones y Transportes
(SCT), Secretaría de Desarrollo
Agrario, Territorial y Urbano
(SEDATU), SE
Corresponsables:
Banco Nacional de Obras
y Servicios Públicos
(Banobras),
Fondo metropolitano, sociedad
hipotecaria, Instituto del Fondo
Nacional de la Vivienda para los
Trabajadores (infonavit)
Propuesta 8
Responsables:
Semarnat, SHCP, SCT
Corresponsable:
Nacional Financiera (Nafinsa)
Propuesta 10
Responsable:
Secretaría de Educación Pública
(SEP)
Corresponsables:
Consejo Nacional de Ciencia y
Tecnologia (conacyt), SHCP
Propuesta 11
Responsables:
Secretaría de Gobernación
(segob), SS
Corresponsables:
Semarnat, sener
Propuesta 12
Responsables:
Semarnat, SHCP
21
moviéndose por un aire limpio
Actualización y
creación de normas
y fortalecimiento
de sus mecanismos
de aplicación
Hacia ciudades saludables y competitivas
22
Actualización y
creación de normas y
fortalecimiento de sus
mecanismos de aplicación
PREOCUPACIONES COMPARTIDAS COMO PUNTO DE PARTIDA:
·
·
·
·
·
·
·
·
·
Está desactualizada la normatividad mexicana que establece límites a las concentraciones de contaminantes criterio (ozono, partículas suspendidas, monóxido de
carbono, dióxido de azufre, dióxido de nitrógeno).
Los actuales límites que establecen las normas oficiales mexicanas para los contaminantes criterio pueden no ofrecer la protección necesaria para la salud de la población y el medio ambiente.
Las partículas son los contaminantes atmosféricos más dañinos para la salud.
Existen concentraciones de contaminantes que no están normadas, como los hidrocarburos y los compuestos orgánicos volátiles, de los cuales hay evidencia de severo impacto sobre la salud y los ecosistemas.
Sin normas exigentes para vehículos nuevos y usados, no se pueden regular de manera eficaz los autos usados que son importados.
Falta capacidad entre las autoridades federales y locales para hacer cumplir las normas que fijan límites a las emisiones de la flota vehicular.
Porque los vehículos pesados que utilizan diesel son muy contaminantes y producen emisiones dañinas para la salud, es fundamental disponer de diesel con ultra
bajo contenido de azufre.
Falta comunicación efectiva entre diversos órdenes de gobierno (municipal, estatal
y federal) y los distintos sectores (Salud, Ambiente, Hacienda, Energía, Economía).
No hay un marco claro y efectivo para que la ciudadanía pueda exigir que se garantice su derecho a la salud y a un medio ambiente sano.
METAS DE LAS
PROPUESTAS
Indicadores
de seguimiento
Propuesta 1
A corto plazo
•
Actualizar la norma de
calidad de combustibles
NOM 086 o la que está
elaborando SENER (aún sin
número).
•
•
Se aprueba el proyecto de
norma y su Manifestación
de Impacto Regulatorio
(MIR) por parte de los
Comités de Normalización
de las secretarías de Energía
y de Medio Ambiente.
Se publica la Norma Oficial
Mexicana en el Diario
Oficial de la Federación.
•
•
Aprobación del proyecto
de norma y MIR dentro
de los comités de
normalización.
Publicación en el Diario
Oficial de la Federación
(DOF) del proyecto de
NOM actualizada para
consulta pública.
Publicación en el DOF de
la NOM actualizada.
A mediano plazo
•
Propuesta 2
Actualizar las normas que
establecen los límites
máximos permisibles de
emisiones contaminantes
de vehículos nuevos (NOM
042 y 044), alineadas
a las mejores prácticas
internacionales.
Hay disponibilidad de
combustibles con ultra
bajo contenido de azufre
(UBA) en todo el territorio
nacional.
A corto plazo
•
•
•
•
Se crea el grupo de trabajo
de la NOM 042.
Se publica la norma oficial
mexicana 044 en el Diario
Oficial de la Federación.
A mediano plazo
•
Se aprueba el proyecto
de NOM 042 y su
Manifestación de Impacto
Regulatorio por parte
del Comité Consultivo
de Normalización de la
Semarnat (Comarnat).
•
•
•
•
•
•
Reanudación del grupo de
trabajo para actualizar la
NOM 044.
Aprobación del proyecto
de NOM 044 y MIR
dentro de Comarnat.
Creación del grupo de
trabajo para la NOM 042.
Aprobación del proyecto
de NOM 042 y MIR
dentro de Comarnat.
Publicación en el DOF
del proyecto de NOM 044
actualizada para consulta
pública.
Publicación en el DOF
del proyecto de NOM 042
actualizada para consulta
pública.
Publicación en el DOF de
la NOM 044 actualizada.
Publicación en el DOF de
la NOM 042 actualizada.
23
moviéndose por un aire limpio
PROPUESTAS
Hacia ciudades saludables y competitivas
24
PROPUESTAS
METAS DE LAS
PROPUESTAS
Indicadores
de seguimiento
Propuesta 3
A corto plazo
•
Actualizar las normas de
salud ambiental relativas a
los contaminantes criterio:
ozono, monóxido de
carbono, dióxido de azufre,
dióxido de nitrógeno y
partículas suspendidas
(NOM 020, 021, 022, 023 y
025).
•
•
Se aprueban los proyectos
de modificación de la
NOM 020 (ozono) y 025
(partículas suspendidas), y su
Manifestación de Impacto
Regulatorio, conforme a los
valores guía de la OMS y
con metas de cumplimiento
escalonado.
Se inician los trabajos
para actualizar las normas
técnicas de medición de
contaminantes y alinearlas
con las normas oficiales de
ozono y partículas.
A mediano plazo
•
Propuesta 4
Publicar la norma de
concentración de benceno,
tolueno, etilbenceno y
xileno.
Se inician los trabajos para
actualizar el resto de las
normas de salud ambiental
para contaminantes criterio:
NOM 021 (monóxido
de carbono), NOM 022
(dióxido de azufre) y NOM
023 (dióxido de nitrógeno).
A corto plazo
•
•
•
Se reabren los grupos de
trabajo de BTEX para la
discusión de temas como
monitoreo, costos, cobertura
y daños a la salud.
Se crea una red entre
institutos y universidades
para avanzar en el monitoreo
del benceno.
Se genera una línea base
en torno a las fluctuaciones
de las concentraciones de
BTEX en grandes ciudades.
A mediano plazo
•
Se publica en el Diario
Oficial de la Federación la
nueva norma .
•
•
•
•
•
•
•
•
Aprobación del proyecto
de NOM 020 y 025
actualizadas, y MIR
dentro de los comités de
normalización.
Publicación en el DOF
de las NOM 020 y 025
actualizadas.
Apertura de grupos de
trabajo sobre normas
técnicas de medición.
Publicación del proyecto
para consulta pública.
Proyecto de NOM 021,
022 y 023 actualizadas.
Aprobación de la
Comisión Federal de
Mejora Regulatoria.
Publicación en el DOF de
las NOM 021, 022 y 023
actualizadas.
Publicación de la nueva
norma para consulta
pública.
Publicación de la nueva
norma aprobada en el
DOF.
q
NO
en
ind
Yo
se p
sus
la "
nor
METAS DE LAS
PROPUESTAS
Indicadores
de seguimiento
Propuesta 5
A corto plazo
• Publicación de
procedimientos eficaces para
la actualización o creación de
normas.
• Publicación de reglamentos
federales sobre calidad del
aire.
• Incorporación en la
regulación federal de
mecanismos de transparencia,
participación social y
rendición de cuentas.
• Publicación de mecanismos
vinculantes de coordinación
entre dependencias.
Promover la actualización
y adecuación del marco
jurídico e institucional.
• Se fortalece la Procuraduría
Federal de Protección al
Ambiente (Profepa) para dar
seguimiento a las normas y
garantizar su cumplimiento.
• Se estimula la creación de
grupos locales que generen
información para fortalecer las
normas y sus indicadores.
A mediano plazo
• Se revisan los mecanismos
y procedimientos de
actualización y creación
de normas, para contar
de manera oportuna con
instrumentos efectivos de
normalización.
• Se reduce el tiempo de
actualización y aprobación de
las normas.
• Se fortalecen los comités
consultivos, las herramientas
de fiscalización ciudadana y la
vigilancia del cumplimiento de
la ley.
• Se garantizan mecanismos de
transparencia, participación
social y rendición de cuentas
efectivos, que promuevan el
cumplimiento de las normas
de salud y calidad del aire.
25
moviéndose por un aire limpio
quitar el
OM-258
metas e
dicadores.
creo que
puede
stituir por
"nueva
rma"
PROPUESTAS
Hacia ciudades saludables y competitivas
26
Gestión vehicular,
renovación de flota,
tecnología y combustibles
limpios
PREOCUPACIONES COMPARTIDAS COMO PUNTO DE PARTIDA
• Hay una gran cantidad de vehículos en circulación y existen incentivos para que
aumente el uso de automóviles, lo cual incrementa los congestionamientos y la
contaminación.
• La falta de eficiencia, regulación e integración del transporte público no le permite
posicionarse como una alternativa frente al vehículo privado.
• Los gobiernos locales no invierten en mejorar el transporte público y apoyar otras
formas de movilidad.
• El subsidio a la gasolina incentiva el uso del vehículo privado y la ineficiencia de
la flota en circulación (los fondos destinados al subsidio podrían ser destinados a
la refinación de combustibles o a incentivar la compra de vehículos con mejores
tecnologías).
• Es insuficiente la inversión en alternativas de movilidad sustentable y de diseño
urbano; la población realiza largos traslados.
• La distribución de combustibles limpios es limitada.
• La falta de combustible de ultra bajo azufre (diesel) a nivel a nacional obstaculiza la
entrada a México de vehículos pesados y ligeros con tecnologías limpias para dicho
combustible.
• Las condiciones de la estructura vial y la ineficiencia de la logística del transporte de
carga ocasiona altos costos de operación.
• La renovación del parque automotor es lenta y los vehículos en circulación no tienen
un mantenimiento adecuado.
• Se importan vehículos usados desde Estados Unidos que ya no cumplen con los
estándares mínimos de verificación en su país de origen o en México.
• Se requieren mecanismos confiables de verificación vehicular para controlar las
emisiones y garantizar la seguridad de los vehículos nacionales e importados.
METAS DE LAS PROPUESTAS
Propuesta 6
A corto plazo
Eliminación
progresiva de los
subsidios a los
combustibles.
• Se mantiene el incremento mensual al precio
de los combustibles.
• Se identifican alternativas de movilidad con
bajas emisiones contaminantes susceptibles
de recibir apoyos federales.
A mediano plazo
• Se elimina completamente el subsidio a los
combustibles.
• Se revisa la fórmula para asignar recursos
federales, de manera permanente, a la
creación de nuevas formas de movilidad
sustentable.
• Se financian modos de transporte no
motorizados.
Propuesta 7
Gestión vehicular.
7a
Desarrollo de
sistemas de
Transporte
Público Integral de
calidad.
A corto plazo
• Se ofrecen estímulos, a través de los
programas federales, para que las ciudades
y zonas metropolitanas con más de 500 mil
habitantes impulsen sistemas integrados de
transporte público y establezcan programas
de capacitación para transportistas.
• Se fortalecen los mecanismos de
financiamiento de movilidad sustentable,
como el Fondo Nacional de Infraestructura
(Fonadin-Banobras).
A mediano plazo
• Se crea una Política Nacional de Movilidad
Sustentable que establece los lineamientos
que habrán de seguir los estados y
municipios.
• Se brindan estímulos, mediante programas
federales, para que las ciudades y zonas
metropolitanas con entre 200 mil y 500 mil
habitantes impulsen sistemas integrados de
transporte público.
• Se generan incentivos que robustecen las
medidas de seguridad vial en todas las
zonas urbanas y las autoridades fortalecen el
cumplimiento del reglamento de tránsito en
ciudades y zonas metropolitanas con más de
200 mil habitantes.
INDICADORES
DE SEGUIMIENTO
• Incremento mensual
al precio de los
combustibles hasta la
eliminación total del
subsidio.
• Financiamiento de
alternativas de movilidad
con bajas emisiones
contaminantes y no
motorizada.
• Porcentaje de incremento
en los fondos federales
(metropolitanos, Protram,
etc.).
• Monto del Presupuesto
Federal asignado para
el desarrollo de sistemas
integrados de transporte.
• Cobertura de la demanda
con sistemas integrados
de transporte.
• Evaluación ambiental
de los proyectos de
transporte público.
• Reducción en los
accidentes viales.
• Aumento en el porcentaje
de viajes en los sistemas
integrados de transporte
público.
• Creación de una política
Nacional de Movilidad
Sustentable.
27
moviéndose por un aire limpio
PROPUESTAS
Hacia ciudades saludables y competitivas
28
PROPUESTAS
METAS DE LAS PROPUESTAS
7b
A corto plazo
Reducción del
uso del automóvil
en zonas
metropolitanas.
• Las políticas federales alientan los
programas de movilidad no motorizada en
ciudades mayores a 500 mil habitantes.
• Los programas federales crean incentivos
para que las principales ciudades y zonas
metropolitanas apliquen acciones que
limiten el uso del automóvil particular
debido a su impacto ambiental, bajo un
esquema de “gestión de la demanda de
transporte”.
INDICADORES
DE SEGUIMIENTO
• Reducción del número de
vehículos en circulación.
• Reducción en las
emisiones contaminantes
generadas por el parque
vehicular y consumo de
combustible.
A mediano plazo
• Se reduce el uso de automóviles debido a
la operación del esquema de “gestión de la
demanda” de transporte.
7c
Hacer más
eficiente el
transporte de
carga.
A corto plazo
• Se articulan los programas existentes, como
el Programa de Transporte Limpio, el de
chatarrización y el de financiamiento a la
modernización.
• Se crean instrumentos e incentivos para
impulsar la eficiencia en el transporte de
carga.
• Se desarrollan centros de distribución y
estrategias de logística para la gestión del
transporte de carga en las zonas urbanas.
A mediano plazo
• Se aplican instrumentos e incentivos para
hacer más eficiente el transporte de carga.
• Instrumentos e incentivos
para hacer más eficiente
el transporte de carga.
• Monto del Presupuesto
Federal asignado para
hacer más eficiente el
transporte de carga.
• Emisiones reducidas
que son generadas por el
transporte de carga.
• Centros de distribución
de mercancías en zonas
urbanas, en operación.
METAS DE LAS PROPUESTAS
7d
A corto plazo
Fomentar el
crecimiento
urbano compacto
y el desarrollo
orientado al
transporte.
• Los programas federales promueven que las
principales ciudades y zonas metropolitanas
desarrollen instrumentos de planeación
territorial y cumplan con los planes ya
existentes.
A mediano plazo
• Los programas federales impulsan la
vinculación entre el desarrollo urbano
y los diferentes modos de transporte,
promoviendo la alta densidad, los usos
mixtos y la movilidad sustentable, tanto en
las principales zonas metropolitanas como
en las pequeñas y medianas ciudades.
• Se asignan recursos para la aplicación
efectiva de las leyes que promueven el
ordenamiento de asentamientos urbanos.
Propuesta 8
Renovación de la
flota.
8a
Desarrollo de
programas de
verificación
vehicular en
ciudades y zonas
metropolitanas
con más de 500
mil habitantes.
A corto plazo
• Se revisa y actualiza la Norma Oficial
Mexicana de verificación vehicular (con
enfoque específico a instrumentación).
• Se modifica la NOM actual para uso de
sistemas de diagnóstico a bordo del vehículo
(OBD II) a fin de facilitar la verificación
vehicular de coches usados.
A mediano plazo
• Se crean apoyos federales para la
implementación de la verificación vehicular
en zonas metropolitanas y ciudades con más
de 500 mil habitantes.
• Se crea una Norma Oficial Mexicana para
establecer sistemas de sensor remoto para
medición de emisiones.
A largo plazo
• Se aplican programas de verificación
vehicular en las cuencas atmosféricas de
ciudades y zonas metropolitanas con más de
500 mil habitantes.
INDICADORES
DE SEGUIMIENTO
• Establecimiento de
planes y programas
federales para el
desarrollo regional
que fijan las zonas y
los criterios para la
expansión urbana, el
uso y mantenimiento de
recursos naturales, y la
creación o fortalecimiento
de corredores de
integración económica.
• Creación de incentivos
normativos y fiscales para
un uso más eficiente del
suelo urbano.
• Número de desarrollos
urbanos que incluyen
principios de Desarrollo
orientado al transporte
(DOT).
• Actualización de la
Norma de verificación
vehicular.
• Aprobación de la Norma
oficial para uso de
sistemas de diagnóstico
a bordo de los vehículos
(OBD II).
• Programas de verificación
vehicular en ciudades
y zonas metropolitanas
con más de 500 mil
habitantes.
• Reducción de emisiones
contaminantes como
consecuencia de la
verificación vehicular.
29
moviéndose por un aire limpio
PROPUESTAS
PROPUESTAS
METAS DE LAS PROPUESTAS
8b
A corto plazo
Generar incentivos
para la renovación
de la flota
vehicular.
Hacia ciudades saludables y competitivas
30
• Se define un esquema financiero con la
banca de desarrollo y/o entidades federativas
para que automovilistas y asociaciones de
transportistas puedan renovar sus vehículos.
• Se crean incentivos de renovación y
chatarrización (precios preferenciales con
armadoras, subsidio en el pago del préstamo,
transporte federal de carga, transporte
público y estatal).
A mediano plazo
• Se genera un programa de chatarrización
para vehículos privados.
• Se desarrolla una norma mexicana de
inspección físico-mecánica.
• Se establece la prohibición, a partir de 2015,
de circular sin convertidor catalítico y sin
sistemas de control de emisiones en las
ciudades con más de 500 mil habitantes.
INDICADORES
DE SEGUIMIENTO
• Asignación de recursos
federales para la
renovación del parque
vehicular.
• Número de créditos
brindados para
renovación vehicular.
• Reducción en la
antigüedad promedio
del parque vehicular
mexicano.
• Reducción de emisiones
contaminantes debido a
la renovación vehicular.
• Aprobación de la norma
mexicana de inspección
físico-mecánica para
vehículos.
A largo plazo
• Se reduce la antigüedad promedio del
parque vehicular en México así como su
volumen de emisiones.
8c
Crear instrumentos
e incentivos
para la mejora
ambiental de
los autobuses
urbanos.
A corto plazo
• Se exploran instrumentos e incentivos que
permitan una mejora tecnológica en los
autobuses de transporte público para reducir
sus emisiones contaminantes.
A mediano plazo
• Se aplican dichos instrumentos e incentivos
para impulsar una mejora tecnológica en los
autobuses del transporte público.
A largo plazo
• Se registra la reducción de emisiones
contaminantes de los autobuses del
transporte público.
• Creación de instrumentos
e incentivos para la
mejora tecnológica de los
autobuses del transporte
público.
• Reducción de emisiones
contaminantes generadas
por el transporte público.
PREOCUPACIONES COMPARTIDAS COMO PUNTO DE PARTIDA
• Por la investigación existente se sabe que los contaminantes en el aire causan
diferentes afectaciones a la salud, en particular a los grupos vulnerados como
la población infantil, los adultos mayores, los deportistas y las personas que ya
desarrollaron afectaciones respiratorias o cardiacas.
• La gente no tiene suficiente información de la calidad del aire que respira.
• Las niñas y los niños no saben qué medidas tomar para protegerse de la
contaminación atmosférica.
• El gobierno no ha priorizado en la agenda pública las acciones para reducir la
contaminación atmosférica en las ciudades, a pesar del impacto que causa en el gasto
público.
• El monitoreo no está consolidado en todo el país, ni está actualizado para todos los
contaminantes criterio. Por ejemplo, hay problemas con el monitoreo de las partículas
menores a 2.5 micras (PM2.5).
• Es necesario vincular la información generada por el monitoreo de las
concentraciones de contaminantes con los registros de enfermedades y robustecer las
investigaciones en este campo.
• En México no hay sistemas que vinculen la información de calidad del aire con la de
problemas de salud.
• La población no se percata de que la principal fuente de contaminación en ciudades
es el uso del automóvil.
• No contamos con estadísticas confiables de cuántos vehículos circulan, para tener un
control de los mismos y de sus emisiones.
• Para reducir o evitar la exposición a contaminantes es necesario pronosticar la calidad
del aire y comunicarlo en forma efectiva a la población.
• Falta evaluar la relación costo-beneficio de mejorar la calidad del aire, en términos de
reducir gastos médicos, asistencia a servicios de salud, ausencia laboral, desgaste de
infraestructura (edificios, instalaciones industriales) e impactos económicos.
• Se necesita desarrollar “políticas regionales diferenciadas” con base en las
características de cada cuenca atmosférica.
• Las políticas de contingencia actuales no son suficientes para garantizar la salud de la
población y generar una percepción de riesgo efectiva.
• La participación ciudadana es limitada. Con más información sería posible sensibilizar
a la población acerca de las ventajas de actuar para mejorar la calidad del aire.
31
moviéndose por un aire limpio
comunicación
y participación
Hacia ciudades saludables y competitivas
32
PROPUESTAS
METAS DE LAS PROPUESTAS
Propuesta 9
A corto plazo
Fortalecer
desde el
Gobierno
Federal los
programas
de monitoreo
atmosférico.
• El Gobierno Federal supervisa y evalúa las redes de
monitoreo existentes, siguiendo los lineamientos de la
norma de monitoreo (NOM-156), para que se conozca
la calidad de aire de las ciudades y zonas metropolitanas
de más de 500 mil habitantes y para incentivar a los
gobiernos locales a instalar redes más completas.
• Se incluyen en la NOM-156 mecanismos de auditoría de
los sistemas de monitoreo y criterios y formas de medición
uniformes desde el Gobierno Federal.
A mediano plazo
• Se cuenta con un fondo federal destinado a fortalecer las
redes de monitoreo atmosférico.
• Se incorporan los últimos avances tecnológicos para
mejorar el monitoreo atmosférico (por ejemplo,
información satelital).
A mediano y largo plazo
• Se invierte en desarrollo tecnológico, infraestructura y
capacitación para que las redes de monitoreo cuenten
con la cobertura suficiente, midan tanto el conjunto de
contaminantes criterio como los contaminantes de vida
corta que impactan el clima y afectan la salud. Además,
generan pronósticos sobre la calidad del aire.
• Se identifican zonas críticas mediante el monitoreo bajo
un enfoque de cuencas atmosféricas, para gestionar de
forma eficaz la calidad del aire.
INDICADORES
DE
SEGUIMIENTO
• Armonización
de la operación
de los sistemas
de monitoreo
atmosférico y sus
reportes.
• Identificación
de zonas críticas
bajo enfoque
de cuencas
atmosféricas.
• Asignación
de recursos
federales para
la instalación y
reforzamiento
de redes de
monitoreo
atmosférico, y
cuáles ciudades
participan en este
apoyo.
METAS DE LAS PROPUESTAS
Propuesta 10
A corto plazo
Fortalecer la
investigación
científica
aplicada
que analice
las posibles
relaciones entre
mala calidad
de aire y sus
impactos a
la salud, los
ecosistemas
y la economía
con un enfoque
ecosistémico.
• El Gobierno Federal concentra y publica toda la información
disponible sobre calidad del aire, así como las investigaciones
de todas las instancias públicas de investigación sobre los
impactos de la contaminación atmosférica en la salud, la
economía y los ecosistemas.
• La información está disponible, es oportuna y accesible para la
ciudadanía.
• Se destina al menos el doble del presupuesto para investigación
aplicada en temas relacionados con calidad del aire e impactos
a la salud, y los resultados son de acceso público.
• Se incrementa el presupuesto del Sistema Nacional de
Información de la Calidad del Aire (Sinaica) para fortalecer
sus tareas.
• Por lo menos la mitad de las investigaciones apoyadas
priorizan la investigación aplicada acerca de los efectos de
multi-contaminantes en la salud y en los ecosistemas.
• Las políticas públicas utilizan como sustento la producción
académica y el enfoque basado en los derechos humanos.
• Se abre un grupo de trabajo para generar modelos que
permitan el análisis y el diseño de un índice nacional de calidad
del aire multicontaminante, que evalúe el impacto combinado
de los contaminantes sobre la salud y el medio ambiente.
A mediano plazo
• La Cofepris implementa los sistemas de vigilancia
epidemiológica.
• El sistema de Salud desarrolla una base de datos nacional
estandarizada que recupera las causas de muerte y
enfermedad asociadas a la exposición a contaminantes
atmosféricos, mediante información del registro hospitalario.
• Se crea un fideicomiso con un porcentaje de la reducción
gradual del subsidio a las gasolinas, para financiar la
investigación de los efectos de la calidad del aire en la
salud, el ambiente y la economía.
• Se crea un índice nacional de calidad del aire
multicontaminante.
A mediano y largo plazo
• La información disponible en el sitio web del Sistema
Nacional de Información de la Calidad del Aire (Sinaica)
es actualizada con regularidad (cada trimestre). Dicha
información es validada por el Instituto Nacional de
Ecología y Cambio Climático con la participación de
sociedad civil organizada.
INDICADORES
DE
SEGUIMIENTO
• Plataforma
nacional que
concentra
y difunde
información y
estudios sobre
este tema.
• Base de datos
nacional
estandarizada
que recupera las
causas de muerte
y enfermedad
asociadas a la
exposición a
contaminantes
atmosféricos.
• Presupuesto
federal
asignado para
la investigación
en materia de
calidad del aire.
• Índice nacional
de salud y calidad
del aire.
33
moviéndose por un aire limpio
PROPUESTAS
Hacia ciudades saludables y competitivas
34
PROPUESTAS
METAS DE LAS PROPUESTAS
Propuesta 11
A corto plazo
Desarrollar
mecanismos de
comunicación
accesibles
para generar
percepción
de riesgo y
herramientas
de prevención.
• En ciudades con más de 500 mil habitantes, se instalan
pantallas o islas de información en espacios y eventos
públicos que informan cuál es la calidad del aire.
• Se consolidan e incrementan equipos multidisciplinarios
que divulgan los resultados de las investigaciones para los
tomadores de decisión y la población en general.
• Se establece el Día del derecho a respirar aire limpio (9 de
septiembre), como una oportunidad para que la población
cobre conciencia de los impactos de la contaminación
atmosférica.
A mediano plazo
• Se estandarizan los códigos de color y sonoro y los mensajes
de riesgo, a fin de establecer protocolos de prevención y
reacción. Se evalúa periódicamente su eficacia.
• Los sistemas de monitoreo del país garantizan que la
ciudadanía tendrá acceso, en tiempo real, a la información
referente a la calidad del aire y sus posibles impactos para
la salud.
• El Instituto Nacional de Ecología y Cambio Climático
elabora una guía de buenas prácticas en comunicación de
riesgos por contaminación del aire, que incluye índices con
límites saludables con base en los umbrales establecidos
por la OMS.
• La Semarnat, en coordinación con otras dependencias
(SEP, SS, IFE) y con apoyo de universidades, colegios
de profesionistas y expertos, lleva a cabo procesos de
participación que permiten a la población infantil del
sector de educación formal y no formal desarrollar
propuestas para mejorar la calidad del aire.
• El Gobierno Federal, con participación de la sociedad civil,
produce y distribuye materiales de divulgación sobre la
calidad del aire y su importancia en la salud de la población.
De forma periódica, evalúa el impacto de estos materiales.
A largo plazo
• Al ser creado el índice nacional de calidad del aire
multicontaminante, se utiliza como guía para estandarizar
los códigos de colores, sonoros y gráficos animados, así
como los protocolos de prevención y reacción.
• La curricula de la carrera de medicina incluye la materia
de salud ambiental.
• La materia de salud ambiental se imparte desde la
educación básica.
INDICADORES
DE
SEGUIMIENTO
• Establecimiento
de nuevo código
de colores para
protocolos de
prevención y
riesgo.
• Instalación de
sistemas en
espacios públicos
que informen
acerca de la
calidad del aire
en tiempo real.
• Establecimiento
del Día del
derecho a
respirar aire
limpio (9 de
septiembre).
• Guía de buenas
prácticas en
comunicación
de riesgos por
contaminación
del aire.
• Número de
sistemas de
monitoreo
que reportan
al público en
tiempo real la
calidad del aire
y sus posibles
impactos para la
salud.
• Materiales de
divulgación sobre
la calidad del aire
y su importancia
en la salud de la
población.
METAS DE LAS PROPUESTAS
Propuesta 12
A corto plazo
Impulsar la
creación de
programas
Proaire en
un mayor
número de
ciudades y que
cuenten con
mecanismos
participativos
de seguimiento.
• Se crean políticas públicas para que más gobiernos locales
cuenten con programas de calidad de aire (Proaire) que
sean auditables. Estos programas se apegan a lo que dictan
las normas federales.
• Los Proaire cuentan con presupuesto suficiente para
implementar las medidas programadas.
• Por cada Proaire existente del país, se instala una mesa de
trabajo que se reúne bimestralmente con la participación
de los diferentes sectores de la sociedad, para dar
seguimiento a la implementación de las estrategias.
A mediano plazo
• Semarnat da seguimiento a los resultados de los Proaire ya
existentes y presenta recomendaciones de mejora a partir
de un capítulo normativo que les obliga a autoevaluarse.
• Se fomenta la participación de la sociedad civil en
proyectos de desarrollo enfocados a la mejoría de la
calidad del aire, basados en la evidencia científica.
• Se generan observatorios ciudadanos que supervisan,
con soporte técnico y académico, el monitoreo de
contaminantes y el desarrollo de las estrategias incluidas
en los Proaire.
A largo plazo
• El Gobierno Federal promueve una red de participantes
de los Proaire con una reunión anual nacional de
evaluación.
• Se promueven estrategias de certificación en línea, para
el personal que participa en los distintos Proaire y para
desarrollar habilidades de divulgación acerca de la calidad
del aire.
INDICADORES
DE
SEGUIMIENTO
• Políticas públicas
para impulsar el
desarrollo de los
Proaire.
• Presupuesto
federal
asignado a la
implementación
de los Proaire.
• Número de
ciudades que
cuentan con
programas
Proaire.
• Creación de la
Red nacional
de programas
Proaire.
• Establecimiento
de observatorios
ciudadanos que
supervisan el
cumplimiento
de programas
Proaire y el
monitoreo
atmosférico.
• Número de
programas de
apoyo.
• Número de
ciudades
adicionales
que cuentan
con redes de
monitoreo.
• Número de
talleres de
capacitación.
35
moviéndose por un aire limpio
PROPUESTAS
Hacia ciudades saludables y competitivas
36
ANEXO
Organización
Nombre
1
Asociación de Scouts de México
Ana Lorena Gudiño Valdez
2
Asociación de Scouts de México
Alejandro Callejas
3
Asociación de Scouts de México
Laura Pasten
4
Asociación Interamericana para la
Defensa del Ambiente (AIDA)
Andrea Rodríguez
5
Asociación Mexicana de la Industria
Automotriz (AMIA)
Fausto Cuevas Mesa
6
AMIA
Dalia Guízar
7
Asociación Nacional de Productores
de Autobuses, Camiones y
Tractocamiones (ANPACT)
Emanuel Romero
8
ANPACT
Arturo Massuttier Morales
9
Asociación Nacional de Tiendas de
Autoservicio y Departamentales
(ANTAD)
Eugenio Carrión
10
Asociación Nacional de Transporte
Privado (ANTP)
Antonio Capiz
11
Bicitekas - BiciRed
Agustín Martínez
Monterrubio
12
Bicitekas - BiciRed
Areli Carreón
13
Cámara Nacional de Autotransporte
de Carga (CANACAR)
José Refugio Muñoz López
14
CANACAR
Ana Virginia Premió Coll
15
Cámara Nacional de la Industria
de la Transformación, Verde
(CANACINTRA Verde)
Carlos Gómez
16
CANACINTRA Verde
Salvador Bello
17
Centro de Ciencias de la Atmósfera
de la UNAM
Agustín García
18
Centro de Ciencias de la Atmósfera
de la UNAM
Sandra Delgado
19
Centro de Ciencias de la Atmósfera
de la UNAM
María Amparo Martínez
Arroyo
Entrevista 1ª Reunión
2ª Reunión
Reunión
Expertos
moviéndose por un aire limpio
37
ACTORES
Hacia ciudades saludables y competitivas
38
ACTORES
Organización
Nombre
20
Centro de Investigación y de Estudios
Avanzados del Instituto Politécnico
Andrea De Vizcaya Ruiz
Nacional (CINVESTAV)
21
CINVESTAV
Octavio Aztatzi Aguilar
22
Centro de Transporte Sustentable
Embarq México (CTS Embarq
México)
Hilda Martínez
23
CTS Embarq México
Adriana Lobo
24
Colectivo Ecologista Jalisco (CEJ)
Maite Cortés
25
Centro Estatal de Vigilancia
Epidemiológica y Control de
Enfermedades (CEVECE)
Elsa García Campos
26
CEVECE
Luis Anaya
27
CEVECE
Mauricio Hinojosa
28
CEVECE
Víctor Manuel Torres Meza
29
CEVECE
María de Jesús Mendoza
30
Centro Mario Molina para Estudios
Estratégicos sobre Energía y Medio
Ambiente
Alberto Cruzado
31
Centro Mario Molina para Estudios
Estratégicos sobre Energía y Medio
Ambiente
Rodolfo Lacy
32
Centro Mario Molina para Estudios
Estratégicos sobre Energía y Medio
Ambiente
Juan Belausteguigoitia
33
Centro Mexicano de Derecho
Ambiental (CEMDA)
Gabriela Niño
34
CEMDA
Leticia Pineda
35
CEMDA
Gustavo Alanís
36
Centro Nacional de Desarrollo
de Talentos Deportivos y Alto
Rendimiento
Gustavo Sanciprián
Marroquín
37
Clean Air Institute
Sergio Sánchez
38
Fundación Climateworks
Jorge Villareal
Entrevista 1ª Reunión
2ª Reunión
Reunión
Expertos
Organización
Nombre
39
Comisión de Derechos Humanos del
Distrito Federal (CDHDF)
José Antonio Guevara
40
CDHDF
Miguel Rivas
41
Comisión de Estudios del Sector
Privado para el Desarrollo Sustentable Irma Gómez
(CESPEDES)
42
Comisión Federal de Protección
Contra Riesgos Sanitarios
(COFEPRIS)
Mikel Andoni Arriola
Peñaloza
43
COFEPRIS
Rocío Alatorre
44
COFEPRIS
Álvaro Israel Pérez Vega
45
COFEPRIS
Isidro Chávez Castillo
46
Conferencia Nacional de
Gobernadores (CONAGO)
Rolando García Martínez
47
DINA
Carlos Rivero Flores
48
DINA
Claudia Gutiérrez
49
Dirección General de Actividades
Deportivas y Recreativas de la UNAM
(DGADyR UNAM)
José Mercado
50
DGADyR UNAM
Demetrio Valdez
51
DNV KEMA
Ramiro Barrios
52
Educadis
Mónica Yerena
53
El Poder del Consumidor
María José Sendra Mora
54
El Poder del Consumidor
Gerardo Moncada
55
El Poder del Consumidor
Alejandro Calvillo
56
Ética Ambiental
Cecilia Santiago
57
Experta
Verónica Garibay
58
Fundación Climateworks
Adrián Fernández
59
Experto
César Reyna
60
Experto
Roberto Muñoz
61
Fundación Tláloc
Carlos Mendieta
Entrevista 1ª Reunión
2ª Reunión
Reunión
Expertos
moviéndose por un aire limpio
39
ACTORES
ACTORES
Hacia ciudades saludables y competitivas
40
Organización
Nombre
62
Gladstein, Neandross & Associates
Rich Kassel
63
Grupo focal de niños (10 niños) apoyado
por la Red por los Derechos de la Infancia 64
Grupo focal
Natalia Muñoz Santiago
65
Grupo focal
Gloria Segundo Cruz
66
Grupo focal
Alfredo Segundo Cruz
67
GDL en bici - BiciRed
Yeriel Salcedo
68
Hospital Infantil de México Federico
Gómez
Omar Salcedo
69
Instituto Nacional de Ecología y
Cambio Climático (INECC)
Leonora Rojas Bracho
70
Instituto Nacional de Ecología y
Cambio Climático (INECC)
Natalia Reyna Bensusan
71
Instituto de Ecología del Estado de
Guanajuato
David Robledo
72
Instituto de Ecología del Estado de
Guanajuato
Claudia Bárcenas Blancarte
73
Instituto de Políticas para el
Transporte y el Desarrollo (ITDP)
Bernardo Baranda
74
ITDP
Mariana Orozco
75
Instituto Mexicano del Petróleo (IMP) Luis Díaz
76
Instituto Mexicano del Seguro Social
(IMSS)
Víctor Hugo Borja Aburto
77
Instituto Mexicano para la
Competitividad (IMCO)
Juan Pardinas
78
IMCO
Fátima Masse
79
IMCO
Gabriela Alarcón
80
Instituto Nacional de Ecología y
Cambio Climático (INECC)
Tania López
81
Instituto Nacional de Enfermedades
Respiratorias (INER)
Martha Patricia Sierra Vargas
82
Instituto Nacional de Pediatría
María Auxilio Montiel
83
Instituto Nacional de Salud Pública
(INSP)
Mauricio Hernández Ávila
84
INSP
Leticia Hernández Cadena
85
INSP
Horacio Riojas
86
INSP
Albino Barrasa
87
INSP
Magali Hurtado
88
International Council on Clean
Transportation (ICCT)
Kate Blumberg
89
Ninnus, Centro Integral para el
Cuidado del Niño
Erick Galindo
Entrevista 1ª Reunión
2ª Reunión
Reunión
Expertos
ACTORES
Nombre
90
Once Tv México
Rafael Guadarrama
91
Pueblo Bicicletero - BiciRed
David Pulido
92
Red de Escuelas por la Educación y la
Conciencia Ambiental (REEDUCA)
Ana Paula Margain
93
Red Nacional de Ciclismo Urbano
Adolfo Garza Flores
94
Red por los derechos de la infancia
(REDIM)
Juan Martín Pérez
95
REDIM
Alan Jiménez
96
Secretaría de Energía (SENER)
Claudia Hernández
97
Secretaría de Medio Ambiente y
Recursos Naturales (SEMARNAT)
Osvaldo Belmont
98
SEMARNAT
Ana María Contreras
99
SEMARNAT
Rafael Pacchiano Alamán
100 SEMARNAT
Sandra Herrera
101 SEMARNAT
Georgina Echaniz
102 SEMARNAT
David Alejandro Parra
Romero
103 SEMARNAT
Itzchel Nieto
104 Secretaría de Salud
Leobardo Ruiz
105
Secretaría de Salud del Distrito
Federal
Ricardo García Cavazos
106
Secretaría de Salud del Estado de
México
Leonardo Muñoz
107 Secretaría del Economía
108
Secretaría del Medio Ambiente del
Distrito Federal (SMA DF)
Luis E. de la Rosa
Armando Retama
109 SMA DF
Víctor Hugo Páramo
110 SMA DF
Miguel Ángel Flores
111
Secretaría del Medio Ambiente del
Estado de México
Raquel Agami
112
Secretaría del Medio Ambiente del
Estado de México
Alejandro Pino
113
Secretaría del Medio Ambiente del
Estado de México
Celia Leticia Ramírez
114
Secretaría del Medio Ambiente del
Estado de México
Hilda Valdez Hinojosa
115
Somos Ciudad de México
Catalina Villarraga
116 Somos Ciudad del México
Laura Freyermuth
117
Taller 13
Elías Cattan
Entrevista 1ª Reunión
2ª Reunión
Reunión
Expertos
41
moviéndose por un aire limpio
Organización
Esta publicación se terminó de imprimir en
Mayo de 2013, en Litográfica Pixel. México
DF. Se imprimieron 3 mil ejemplares.
Grupo Convocante
Diálogo facilitado por
Secretaría Técnica: Fabricio Brodziak y Nadjeli Babinet
Edición y Revisión: Grupo Convocante
Diseño Editorial: Agustín Martínez Monterrubio
Fly UP