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pensar el futuro - Cámara Argentina de la Construcción

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pensar el futuro - Cámara Argentina de la Construcción
PENSAR EL FUTURO
CONSTRUCCIÓN
Y DESARROLLO
2016-2025
CÁMARA ARGENTINA DE LA CONSTRUCCIÓN
ÁREA DE PENSAMIENTO ESTRATÉGICO
80º ANIVERSARIO
1936-2016 CÁMARA ARGENTINA DE LA CONSTRUCCIÓN
PENSAR EL FUTURO
INFRAESTRUCTURA PARA
LA PRODUCCIÓN
TRANSPORTE
ENERGÍA
TELECOMUNICACIONES
MINERÍA
INFRAESTRUCTURA
AGROPECUARIA
TURISMO
CONSTRUCCIONES
INDUSTRIALES
CÁMARA ARGENTINA DE LA CONSTRUCCIÓN
97
PENSAR EL FUTURO
TRANSPORTE
VIAL
FERROCARRILES Y
SUBTERRÁNEOS
PUERTOS Y VÍAS
NAVEGABLES
AEROPUERTOS
CÁMARA ARGENTINA DE LA CONSTRUCCIÓN
99
PENSAR EL FUTURO
INFRAESTRUCTURA PARA LA PRODUCCIÓN
TRANSPORTE
E
l transporte cumple un rol fundamental en el desarrollo
económico del País, no sólo por posibilitar el movimiento
de las mercaderías desde los polos de producción hasta
el mercado de consumo interno sino también hasta los puntos
de embarque para facilitar la exportación.
La importancia del sector amerita que se efectúe un análisis
integral de la situación presente. Como infraestructura pública,
permitirá que la misma se adecue a los requerimientos de las
demandas futuras y nos sitúe en los niveles de competitividad
necesarios a nivel global
En función del diagnóstico de la situación actual, de las inversiones comprometidas y los programas de mantenimiento
vigentes, se desarrollarán los lineamientos del plan e inversiones 2016-2025 buscando los siguientes objetivos:
∂ Complementariedad del sector vial y ferroviario con el fin
disminuir los costos generalizados del transporte terrestre.
Autor
Área de Pensamiento Estratégico
∂ Propugnar la vinculación de los sectores productivos existentes y también de sectores potenciales.
∂ Disminuir la siniestralidad en el sistema vial.
∂ Llegar a estándares homogéneos de estado según la jerarquización definida.
∂ Atender la conectividad regional con los países limítrofes.
∂ Propiciar la conectividad en todo el territorio nacional.
∂ Atender al impacto de proyectos de envergadura como es el
caso de Vaca Muerta en Neuquén.
∂ Identificar nuevas Zonas de Actividad Logística
∂ Potenciar el desarrollo portuario
∂ Atender los sectores cuya demanda provoca un aumento en
los costos de transporte por insuficiencia de la infraestructura.
∂ Garantizar la movilidad eficiente de los productos exportables.
CÁMARA ARGENTINA DE LA CONSTRUCCIÓN
101
PENSAR EL FUTURO
VIAL
CÁMARA ARGENTINA DE LA CONSTRUCCIÓN
103
INFRAESTRUCTURA PARA LA PRODUCCIÓN I Transporte I Vial
INFRAESTRUCTURA PARA LA PRODUCCIÓN
VIAL
L
a Red vial troncal en Argentina conforma la infraestructura
vial más importante y vital del país. Está integrada por el
conjunto de las rutas nacionales cuya función en el sistema de transporte es la de unir los grandes centros de producción
y consumo y los puertos nacionales, que son la principal vía de
ingreso y egreso de mercaderías del país; así como los grandes
centros urbanos y redes de acceso a los mismos.
La Red se extiende a lo largo de 40.500 kilómetros y posee tres
tipos de gestión bien definidos:
∂ Concesión por peaje: se implanta en rutas troncales principales donde la demanda de tránsito resulte relativamente alta y
permita financiar parcialmente los costos de operación y mantenimiento. Suponen un grado de servicio al usuario de mayor
excelencia (soporte de auxilio en todo el recorrido; monitoreos
de la traza, y controles como el sistema de pesaje de camiones). El Concesionario tiene a su cargo tareas de mantenimiento y operación, a las cuales se suman la ejecución de obras
ajustadas a un cronograma ya estipulado por contrato
Autor
Ing. Daniel Bartolín
Para el resto de la red vial nacional y provincial, el Plan busca
alcanzar primero y garantizar después, estándares de estado
de pavimento e infraestructura de seguridad y accesibilidad,
por sobre un piso que no podrá perforarse y que permita acompañar y sostener el crecimiento de la demanda de transporte.
Por último, y desde el punto de vista de la logística y la complementariedad de modos de transporte, la red vial buscará abastecer a los centros de carga que se desarrollaran a lo largo de la
red de ferrocarriles, a los puertos secos y zonas de actividad
logística que se vayan generando, buscando captar la corta y
media distancia para aquellas cargas que, por tipología y recorridos, sean absorbidas por el ferrocarril y las vías navegables.
7
∂ Sistema CREMA (Contrato de Recuperación y Mantenimiento): abarca la parte periférica de la red concesionada por peaje,
en general con menor tránsito que esta última, y está dividido
en contratos por sectores o “mallas” que involucran una o más
rutas relacionadas entre sí por pertenecer a una misma región
y tener características similares. El promedio de longitud de
las mallas es de 150 km. Cada malla es concesionada a un
operador por un lapso de 5 años, con un año de prórroga a
opción de la DNV (Dirección Nacional de Vialidad).
10
9
∂ Gestión por administración (DNV): La DNV ejecuta un importante número de obras que forman parte de lo que denomina
“Plan de Obras”. El mismo incluye obras de ampliación de capacidad (construcción de autopistas y autovías), obras nuevas
(pavimentación de caminos consolidados), obras de reconstrucciones y refuerzos, obras de saneamiento, obras de puentes, obras de seguridad y de emergencias.
El Plan de Obras propuesto para el periodo 2016-2025 incluye
el mejoramiento de la traza; y la modificación de las longitudes
que posee cada tipo de gestión, para ejercer un mejor y más
eficiente control sobre todos los tramos de la Red Nacional Vial.
Se pretende que las distintas rutas evolucionen en concepto de
calidad, llegando en 2025 a un 20% de caminos de alta capacidad, y solo un 2% de caminos de mano única no pavimentados.
En este espíritu, el Plan busca desarrollar una red primaria de
vías de alta capacidad (autopistas y autovías) de 8.000 km, a la
que confluyan los principales flujos de personas y cargas, y a
partir de la cual se la pueda seguir extendiendo en el más largo
plazo hasta cubrir equilibradamente todo el territorio nacional.
Al confluir flujos a la red troncal, se optimiza la inversión, generando un círculo virtuoso que permita un natural crecimiento.
104
ÁREA DE PENSAMIENTO ESTRATÉGICO
8
21
22-23
15
6
13
3
11
12-19-20
1
5
4
16-18
2
14
17
Obras Prioritarias
Rutas
Puentes
1 R.N.Nº7 2 R.N.Nº3 3 R.N.Nº33 4 R.N.Nº205 5 R.N.Nº5 6 R.N.Nº36
7 R.N.Nº34/66/1V66 8 R.N.Nº12 9 R.N.Nº19 10 R.N.Nº16 11 R.N.Nº8
12 AU.Ribereña 13 R.N.Nº8/A005 14 R.N.Nº3 15 R.N.NºA012 16 R.N.Nº3
17 R.N.Nº22/151/V22 18 AU Parque Pte. Perón- Tramos 1-2-3 y 4
19 Autopista La Plata BsAs (Pte. Balbín) 20 R.P.Nº6 21 R.N.Nº16 bis
22 R.N.Nº168 23 R.N.Nº11
PENSAR EL FUTURO
OBRAS PRINCIPALES SECTOR VIAL - INVERSIÓN EN CONSTRUCCIONES 2O16/2O25
UBICACIÓN
DESCRIPCIÓN
TRAMO
TIPO DE OBRA
ESTADO
MONTO
($MILL de 2015)
Buenos Aires
R.N.Nº7
Luján - Junín (Long. 201,92 Km.)
Ampliación de Capacidad
En Licitación
$ 5.048
Buenos Aires
R.N.Nº3
S.M.del Monte (R.P.N° 41) - Azul (Long. 202 Km.)
Ampliación de Capacidad
Postulado
$ 5.450
Santa Fe
R.N.Nº33
Venado Tuerto (R.N.N° 8) - Rosario (Long. 160 Km.)
Ampliación de Capacidad
Proyecto Ejecutivo
$ 5.120
Buenos Aires
R.N.Nº205
Cañuelas - Saladillo (Long. 125,11 Km.)
Ampliación de Capacidad
En Ejecución
$ 3.128
Buenos Aires
R.N.Nº5
Mercedes - Carlos Casares (Long. 224 Km.)
Ampliación de Capacidad
En Ejecución
$ 5.600
Córdoba
R.N.Nº36
Río Cuarto - Acc.Alta Gracia (Long. 179 Km.)
Ampliación de Capacidad
En Ejecución
$ 4.475
Salta-Jujuy
R.N.Nº34/66/1V66
Acceso a Salta - Lib.Gral.San Martín (Long. 153 Km.)
Ampliación de Capacidad
Proyecto Ejecutivo
$ 3.825
Misiones
R.N.Nº12
Garupá - El Dorado (R.P.Nº 17) (Long. 187 Km.)
Ampliación de Capacidad
Proyecto Ejecutivo
$ 4.675
Córdoba
R.N.Nº19
San Fransisco (R.N.N° 158) - Montecristo (Long.
180 Km.)
Ampliación de Capacidad
En Ejecución
$ 5.760
Chaco
R.N.Nº16
Resistencia (R.N.N° 11) - Pres.R.Saenz Peña
(Long. 153 Km.)
Ampliación de Capacidad
En Ejecución
$ 3.825
Buenos Aires
R.N.Nº8
C.del Señor (R.P.N° 39) - Pergamino (Long. 160
Km.)
Ampliación de Capacidad
En Ejecución
$ 5.236
CABA
AU.Ribereña
Paso por C.A.B.A. (Long. 7 Km.)
Ampliación de Capacidad en paso
por Ciudades
Anteproyecto
$ 11.250
Córdoba
R.N.Nº8/A005
Paso por Río Cuarto - Holmberg (Long. 20,55
Km.)
Ampliación de Capacidad en paso
por Ciudades
Anteproyecto
$ 1.028
Buenos Aires
R.N.Nº3
Paso por Bahía Blanca (Long. 77 Km.)
Ampliación de Capacidad en paso
por Ciudades
Proyecto Ejecutivo
$ 6.500
Santa Fe
R.N.NºA012
Circunvalación Rosario (Long. 61,43 Km.)
Ampliación de Capacidad en paso
por Ciudades
Proyecto Ejecutivo
$ 1.536
Buenos Aires
R.N.Nº3
Variante Cañuelas (Long. 8 Km.)
Ampliación de Capacidad en paso
por Ciudades
En Ejecución
$ 280
Neuquén
R.N.Nº22/151/V22
Paso por Neuquén (Long. 15 Km.)
Ampliación de Capacidad en paso
por Ciudades
En Ejecución
$ 525
Buenos Aires
AU Parque Pte. PerónTramos 1-2-3 y 4
Circunvalación CABA (Long. 94 Km.)
Ampliación de Capacidad en paso
por Ciudades
En Ejecución
$ 5.640
Buenos Aires
Autopista La Plata
BsAs (Pte. Balbín)
Prolongación vinculacion RP 11 (Long. 11 Km.)
Ampliación de Capacidad en paso
por Ciudades
En Ejecución
$ 682
Buenos Aires
R.P.Nº6
Vinculación RP Nº 6 y AU. La Plata - Bs.As.- RP11
(Long. 28 Km.)
Ampliación de Capacidad en paso
por Ciudades
Proyecto Ejecutivo
$ 1.036
Chaco Corrientes
R.N.Nº16 bis
Resistencia - Corrientes (puente + accesos)
(Long. 32 Km.)
Ampliación de Capacidad con
nuevas vinculaciones
Proyecto Ejecutivo
$ 8.500
Santa Fe Entre Ríos
R.N.Nº168
Santa Fe - Paraná (puente + accesos) (Long. 6
Km.)
Ampliación de Capacidad con
nuevas vinculaciones
Proyecto Ejecutivo
$ 11.000
Santa Fe
R.N.Nº11
Santo Tomé - Santa Fe (puente + accesos)
(Long. 8,5 Km.)
Ampliación de Capacidad con
nuevas vinculaciones
Proyecto
Constructivo
$ 2.125
Córdoba
R.N.N° 158
Ruta Nacional N° 9 - Ruta Provincial N° 2 Variante Paso por Villa María
Ampliación de Capacidad en paso
por Ciudades
Adjudicada
$ 1.210
Córdoba
Avenida Circunvalación Córdoba
Distribuidor Ruta Provincial Nº 5 - Distribuidor
Avda. Spilimbergo. Sección Nº 1
Ampliación de Capacidad en paso
por Ciudades
Adjudicada
$ 1.976
Córdoba
Avenida Circunvalación Córdoba
Distribuidor Ruta Provincial Nº 5 - Distribuidor
Avda. Spilimbergo. Sección Nº 2
Ampliación de Capacidad en paso
por Ciudades
En Ejecución
$ 995
Córdoba
Avenida Circunvalación Córdoba
Distribuidor Ruta Provincial Nº 5 - Distribuidor
Avda. Spilimbergo. Sección Nº 3
Ampliación de Capacidad en paso
por Ciudades
En Licitación
$ 1.983
Entre Ríos
R.N.N° 127
Miñones - La Hierra
Ampliación de Capacidad
Adjudicada
$ 309
La Rioja
R.N.N° 76
Quebrada Santo Domingo
Paso Cordillerano
En Ejecución
$ 915
Binacional
Túnel Agua Negra
San Juan - La Serena
Construcción
Proyecto
$13.500
CÁMARA ARGENTINA DE LA CONSTRUCCIÓN
105
INFRAESTRUCTURA PARA LA PRODUCCIÓN I Transporte I Vial
PUENTE SANTO TOMÉ
SANTA FE
106
EL PUENTE
CONECTIVIDAD
Se trata de una nueva conexión entre Santo Tomé y Santa Fe, por sobre el río
Salado. Se ubica entre la autopista AP01 Rosario-Sta. Fe (al norte) y el Puente
Carretero y traza actual de la RN 11, al sur, que hoy presenta serios problemas de
saturación. Tendrá 2 carriles por sentido, vereda peatonal y ciclovía.
Todo el proyecto implica un desarrollo vial de 8,460 m. El sector de puente sobre el
río Salado tiene una longitud de 1,820 m compuesto de un viaducto central y dos
accesos terraplenados a cada lado. El viaducto es de 750 m de longitud mientras
que los accesos en terraplén suman 1,070 m. Los restantes 6,640 m corresponden
a desarrollos viales de penetración en Santo Tomé y Santa Fe.
En la corta distancia el proyecto supone una nueva vinculación entre las ciudades
de Santa Fe y Santa Tomé separadas por el río Salado. En la media y larga
distancia conecta por el sur, del lado Santo Tomé, a la Ruta Nacional Nº 19 y la
Ruta Nacional Nº 11 con la avenida de circunvalación oeste de la ciudad de Santa
Fe para converger a la Ruta Nacional Nº 11 al norte de la localidad de Recreo a
través de la variante homónima recientemente construida.
Para la puesta en servicio se pronostica que el puente captará un tránsito del
orden de los 45,000 vehículos diarios, funcionando principalmente como aliviador
del actual puente carretero.
La inversión estimada es de $ 1,850 millones de pesos.
ÁREA DE PENSAMIENTO ESTRATÉGICO
PENSAR EL FUTURO
Lado Santo Tomé
Sectores
Longitud (m)
Nuevo proyecto Av. Estados Unidos de
México - Av. Malvinas Argentinas (*)
6,330
Accesos en terraplén
1,070
Sector central en viaducto
750
Continuación hasta empalmar con par
vial calles Duran y Mendoza
310
Puente
Lado Santa Fe
8,460
(*) del lado norte del FFCC Belgrano es Av. EU de México y del lado sur es Av. Malvinas Argentinas
CÁMARA ARGENTINA DE LA CONSTRUCCIÓN
107
INFRAESTRUCTURA PARA LA PRODUCCIÓN I Transporte I Vial
PROYECTO AUTOPISTA
RIBEREÑA
LONGITUD TOTAL 6,70 KM
∂ TRAZA PROPUESTA PARA LA AUTOPISTA RIBEREÑA
108
ÁREA DE PENSAMIENTO ESTRATÉGICO
PENSAR EL FUTURO
∂ TRAZA PROPUESTA
PARA LA AUTOPISTA RIBEREÑA
RÍO DE LA PLATA
VIADUCTO
CUT & COVER
Longitud 0,79 km
Trinchera Cubierta
Longitud 5,47 km
AU BUENOS AIRES LA PLATA
PUERTO MADERO
DÁRSENA NORTE
AV A. MOREAU DE JUSTO
PUERTO
AV MADERO / HUERGO
RETIRO
AV ALEM / PASEO COLÓN
AV 9 DE JULIO
TRINCHERA
Longitud 0,44 km
AU ILLIA
AU 25 DE MAYO
∂ PROYECTO EN 3D DE LA AUTOVÍA
CÁMARA ARGENTINA DE LA CONSTRUCCIÓN
109
INFRAESTRUCTURA PARA LA PRODUCCIÓN I Transporte I Vial
RED VIAL
NACIONAL
RUTAS A INTERVENIR 2016 - 2025
INVERSIÓN RED NACIONAL VIAL 2016 - 2015
2,4%
10,7%
30,8%
19,6%
2,6%
29,7%
4,2%
Repavimentación
Seguridad / accesibilidad
Operación y mantenimiento
Obras intermodalidad / seguridad
Autopista / autovía
Pavimentación de 1+1
Obras significativas tuneles y puentes
110
INVERSIÓN EN CONSTRUCCIONES 2O16/2O25
PENSAR EL FUTURO
RUTAS DUPLICADAS AL 2015
RUTAS DUPLICADAS AL 2025
2015
2025
RED NACIONAL VIAL
RED NACIONAL VIAL
3.638 Km
3.224 Km
838 Km
33.331 Km
7.826 Km
31.529 Km
Alta capacidad
Caminos 1+1 pav.
Caminos 1+1 no pav.
TIPO DE GESTIÓN
TIPO DE GESTIÓN
18%
24%
32%
46%
30%
50%
DNV
CREMA
PEAJE
CÁMARA ARGENTINA DE LA CONSTRUCCIÓN
111
INFRAESTRUCTURA PARA LA PRODUCCIÓN I Transporte I Vial
∂ ACCIÓN O PROYECTO
Ampliación de capacidad.
Corredor: Bs.As. – Mendoza.
Duplicación de calzada y
variantes en 564 km
∂ LOCALIZACIÓN
Provincia de Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, San Luis y Mendoza. Buenos Aires: partidos de Tres de Febrero, Morón,
Ituzaingó, Moreno, Gral.Rodriguez, Luján, San Andrés de Giles, C.de Areco, Chacabuco y Junín. Santa Fe: departamento
de General López. Córdoba: deptos. de Pres. Roque Saénz Peña y Río Cuarto. San Luis: deptos. de Gral.Pedernera,
Cnel.Pringles y La Capital. Mendoza: deptos. de La Paz, Santa Rosa, San Martín, Maipú y Guaymallén
AMPLIACIÓN DE CAPACIDAD
RUTA NACIONAL N° 7
PERFIL
∂ DESCRIPCIÓN Y CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL DIMENSIONAMIENTO
Duplicación de calzada y variantes en 564 km. Esta obra completa
una vía de alta capacidad entre las ciudades de Buenos Aires y
Mendoza conformando un Corredor Vial de 1027 km.
Variante San Andrés de Giles
10 km
Licitada
S.A. de Giles – Carmen de Areco
32 km
Licitada
Carmen de Areco – RP N°30 Chacabuco
62 km
A licitar
Variante Chacabuco
16 km
A licitar
Chacabuco – Junín
45 km
Licitada
Junín – Límite Córdoba/San Luis
395 km
A licitar
Variante Desaguadero + Puente
4 km
A licitar
UBICACIÓN GEOGRÁFICA
CHILE
BRASIL
∂ PLAZO DE EJECUCIÓN / REALIZACIÓN
8 años.
Mendoza
Rufino
URUGUAY
GESTIÓN
San Luis
Junín
Tramos habilitados de alta capacidad
Tramos licitados para duplicar
Tramos a licitar para duplicar
112
∂ JUSTIFICACIÓN - EFECTOS ESPERADOS - INTERÉS PARA LA
POBLACIÓN - BENEFICIARIO
Para el año 2014 el corredor Buenos Aires – Mendoza alcanzó un
valor del indicador vehículo-km diario de 10.500.000, a partir del
cual podemos estimar el TMDA ponderado por longitud para el total
del corredor de 10.200 vehículos/día de los cuales 3000 son
camiones. En los números anteriores existe una porción de tránsito
internacional, mayoritariamente de Chile y Brasil, dado que el
extremo oeste del corredor tiene vinculación con Chile y salida al
puerto de Valparaíso.
La ampliación de capacidad de una ruta tiene dos efectos sumamente positivos: la disminución de tiempos de viaje de los usuarios
y la disminución de los accidentes con víctimas fatales, ambos
respecto de la condición anterior representada por una ruta de dos
carriles indivisos. La mejora en los tiempos de viaje disminuye
sensiblemente los costos generalizados del transporte con lo cual
aumenta la demanda inducida como así también tracciona
desarrollos productivos en toda la zona de influencia del corredor.
En línea con esto, el aumento en la seguridad vial no solo permite
un beneficio desde el punto de vista socio-económico sino también
genera un aumento en la cantidad de viajes asociado a corredores
viales seguros.
La población de la zona de influencia, tomando como base el RMBA
y el gran Mendoza, supera los 16.000.000 de habitantes.
ÁREA DE PENSAMIENTO ESTRATÉGICO
Buenos Aires
∂ MONTO ESTIMADO DE INVERSIÓN
$11.400 a $13.300 Millones de Pesos de 2015
∂ POSIBLES ACTORES INVOLUCRADOS
La jurisdicción corresponde a la Dirección Nacional de Vialidad.
Municipios para consulta pública sobre traza de variantes. Es una
obra susceptible de financiamiento externo.
PENSAR EL FUTURO
∂ ACCIÓN O PROYECTO
Interconexión Vial Binacional
entre Argentina y Chile
∂ LOCALIZACIÓN
El túnel atravesará la Cordillera de los Andes a la altura del Paso Fronterizo de Agua Negra, ubicado a 262 km. de la
ciudad de San Juan y a 227 km. de la ciudad de La Serena.
TUNEL DE
AGUA NEGRA
PERFIL
EL TÚNEL
(4 km) Chile
Argentina (10 km)
+6000
+5500
Pozo de Ventilación
+5000
+4500
+4000
+3500
Galería de Ventilación
0,0 km
4,0 km
Caverna de Ventilación
Caverna de Ventilación
9,0 km
14,0 km
∂ DESCRIPCIÓN Y CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL
DIMENSIONAMIENTO
La obra subterránea comprende en la ejecución de dos túneles
principales que albergan las calzadas para el tránsito vehicular
unidireccional, para evitar accidentes. Ambos tendrán una
longitud aproximada de 13.9 kilómetros.
Los túneles se encuentran conectados entre sí a través de
galerías de conexión peatonal cada 250 metros y galerías de
conexión vehicular de emergencia y mantenimiento cada 1500
metros.
· Sistema de Ventilación (control de calidad de aire y extracción
de humos)
· Sistema contra Incendios (utilización de Hidrantes y extintores de incendio)
· Sistema de Control Integrado (recinto de seguridad; visión de
cámaras, sensores y dispositivos)
∂ JUSTIFICACIÓN - EFECTOS ESPERADOS - INTERÉS PARA LA
POBLACIÓN - BENEFICIARIO
Potenciará las ventajas y fortalezas que ofrece el Acuerdo de
Integración Económica MERCOSUR-Chile, generará las oportunidades de acceso a nuestros productos a los mercados del
Asia Oriental, mejorará cadenas productivas con alto valor
agregado y promoverá el desarrollo del ECOTURISMO en la
región. Contribuirá además, a resolver las necesidades de
infraestructura que en el área de influencia requiere el desarrollo minero.
El proyecto permitirá acortar distancias (respecto del trazado
actual) en 45 km., reduciendo en más de 2 horas el tiempo de viaje.
GESTIÓN
∂ MONTO ESTIMADO DE INVERSIÓN
$ 13.500 Millones de Pesos de 2015
∂ POSIBLES ACTORES INVOLUCRADOS
Ministerio de Infraestructura. Gobierno de San Juan.
CÁMARA ARGENTINA DE LA CONSTRUCCIÓN
113
PENSAR EL FUTURO
FERROCARRILES
Y SUBTERRÁNEOS
CÁMARA ARGENTINA DE LA CONSTRUCCIÓN
115
INFRAESTRUCTURA PARA LA PRODUCCIÓN I Trasporte I Ferrocarriles y Subterráneos
INFRAESTRUCTURA PARA LA PRODUCCIÓN
FERROCARRILES Y SUBTERRÁNEOS
E
n los últimos treinta años, los niveles de inversión asignados al sector ferroviario han sido sin duda escasos e
insuficientes.
Los problemas de inversión comienzan a partir de la década del
70, pero se agravan desde los 80 hasta los últimos años (2009)
porque los niveles de inversión en FFCC fueron aún más bajos
así como su participación dentro del transporte terrestre.
No obstante, el transporte urbano ferroviario de pasajeros ha
mantenido su importancia: los menores tiempos de viaje, unido
a un nivel bajo de tarifas, generó ventajas para el uso de este
modo de transporte.
Por ello, el sistema ferroviario urbano ha alcanzado un carácter
masivo y posibilita el traslado de una importante cantidad de
pasajeros en áreas urbanas y suburbanas.
Recién a partir del año 2012 comienza a producirse un quiebre
en la actividad del sector que se extiende hasta la actualidad
con la ejecución de importantes obras, tanto a nivel urbano
como a nivel interurbano.
Es por ello que para darle continuidad a este programa, es
importante plantear un plan para los próximos 10 años que
contemple las necesidades de inversión en infraestructura y en
material rodante, así como también que desarrolle la industria
nacional a partir de la elaboración de insumos, el aporte tecnológico y el desarrollo de empresas que faciliten y den impulso
definitivamente al sistema ferroviario argentino.
Los principales objetivos a plantear en este Plan de Inversiones
se orientan a los siguientes aspectos:
a) Aumentar la participación del transporte ferroviario de
cargas, del actual 3% de participación modal a alrededor del
9%. Esto implica pasar de las 16 a los 70 millones de toneladas
anuales a ser transportadas.
b) Mejorar la oferta y la regularidad de los servicios así como las
condiciones de confort y seguridad de los pasajeros del Área
Metropolitana.
c) Restablecer algunos servicios de pasajeros interurbanos por
ferrocarril a velocidades competitivas con el transporte automotor.
d) Recuperar la industria ferroviaria nacional, promoviendo la
fabricación local y con la posibilidad de exportación hacia
países de la región.
Todas estas premisas además implican importantes ahorros de
temas relacionados con el combustible, los accidentes, la
contaminación ambiental, etc. Se estima que por cada punto
porcentual de participación incremental del ferrocarril dentro
del medio automotor se producen ahorros por alrededor de 75
millones de dólares anuales.
116
ÁREA DE PENSAMIENTO ESTRATÉGICO
Autor
Área de Pensamiento
Estratégico
Colaboración
Ing. Anibal Agostinelli
RECUPERAR LA INDUSTRIA FERROVIARIA
NACIONAL, PROMOVIENDO LA FABRICACIÓN
LOCAL Y CON LA POSIBILIDAD DE EXPORTACIÓN
HACIA PAÍSES DE LA REGIÓN.
Lineamientos básicos de las obras a realizar:
Vía: Se propone a través de este Plan construir obras nuevas y
renovar un total de 6.848 kilómetros de vías troncales de las
tres trochas y mejorar 6.067 kilómetros en vías principales y
secundarias. Se propicia instalar materiales que permitirían
transportar cargas hasta 25 tn/eje.
Obras de arte: la mayor parte tienen más de 80 años, por lo cual
se deberá generar un Programa de Mantenimiento de Puentes
que asegure la transitabilidad de los mismos en forma segura.
Estaciones: deberán realizarse mejoras en las obras civiles de
las estaciones; y en la altura de los andenes que en general son
bajos y producen accidentes.
Señalamiento: sólo alrededor de un 40% de la red Metropolitana cuenta con circuitos de vía, cambios y señales eléctricas,
barreras automáticas, etc. El resto tiene muchos años de
funcionamiento. En el resto del país, en muchos de los ramales
se opera como se hacía hace cuarenta años atrás y en otros se
trabaja prácticamente en forma manual sin control de señales
automáticas.
Por ello, se propicia mejorar el sistema de señalamiento en
alrededor de 2.000 kilómetros de la red troncal en vía doble.
Pasos a nivel: en todo el país existen alrededor de 14.000 pasos
a nivel, de los cuales el 90% posee barrera. Esto implica programar soluciones a distinto nivel que permitan agilizar la circulación de los trenes, autos y camiones.
Electrificaciones en la Región Metropolitana: el Plan supone
electrificar los servicios diesel hoy existentes, y también
transformar a catenaria los que hoy funcionan con tercer riel
conductor de electricidad. Se estima que deberían incorporarse 308 kilómetros al sistema actual y deberían modificarse
alrededor de 80 kilómetros existentes en tercer riel.
Mantenimiento: se deben asegurar los fondos al mantenimiento de la infraestructura y el material rodante.
PENSAR EL FUTURO
SUBTERRÁNEOS
En el caso de subterráneos, el plan de inversiones se focaliza en el
área de Buenos Aires, donde la demanda tiende a incrementarse.
Las obras necesarias se concentran fundamentalmente en la
puesta en valor de la red actual, en las mejoras para aumentar
la frecuencia (completar renovación de vías, sistemas de señales, repotenciación de los sistemas de alimentación eléctrica,
mejoras en funcionamiento de terminales y circulación y
evacuación de pasajeros en estaciones, etc.) y las derivadas de
la incorporación de coches con aire acondicionado (las mencionadas de aumento de potencia en SE y refuerzo de líneas
eléctricas, obras de ventilación en estaciones, etc.). Se suma a
ello las ampliaciones de talleres y cocheras. En paralelo se
prevé la construcción de nuevas líneas, a razón de 1,5 km/año.
Respecto al material rodante, hay una fuerte inversión en curso
para aumentar las flotas en las líneas actuales en orden a lograr
la mencionada mejora en la frecuencia y en la calidad del servicio (coches CNR para completar la total renovación de la flota
de la Línea A, coches CAF 6000 para la Línea B, Coches Nagoya
para la Línea C, nuevos coches Alstom para las Líneas D y H,
renovación de coches Siemens para la Línea E). Con la construcción de nuevas líneas se incluye la compra de formaciones
para las mismas.
Los montos de inversión propuestos son conservadores, siendo
básicamente destinados a la renovación de material rodante
(17%), mejoras en las líneas existentes (38%) y construcción
de nuevas líneas (45%).
OBRAS PRINCIPALES SECTOR FERROCARRILES - INVERSIÓN EN CONSTRUCCIONES 2O16/2O25
UBICACIÓN
DESCRIPCIÓN
TRAMO
TIPO DE OBRA
ESTADO
MONTO
($MILL de 2015)
Buenos Aires - Santa Fe Linea San Martín
Pilar - Rufino
Renovación de Vías (359 Km.)
Prefactibilidad
$ 4.085
Santa Fe - Córdoba
Rosario - Córdoba
Renovación de Infraestructura (405 km.)
Idea Preliminar
$ 4.228
Buenos Aires - Neuquén Linea Roca
Bahía Blanca - Zapala
Mejoramiento (720 Km.)
Proyecto Constructivo $ 2.736
Salta
Linea Belgrano
Ramal C14
Mejoramiento (350 Kms.)
Proyecto Ejecutivo
$ 2.328
Santa Fe
Linea FEPSA
Obras Mejoramiento Acceso Sur a Rosario (25 Km)
Proyecto Ejecutivo
$ 238
Linea NCA - Mitre
Buenos Aires - Entre Ríos Linea Urquiza
Empalme Rubén Darío - Basavilbaso
Renovación de Vía (204 Km.)
Prefactibilidad
$ 2.318
Río Negro
Nueva Red Ferroviaria
Choele-Choel - San Antonio Oeste/ Este
Construcción de Nueva Vías (183 Km.)
Proyecto Ejecutivo
$ 2.081
Neuquén
Nueva Red Ferroviaria
Las Lajas - Límite con Chile
Construcción de Nueva Vías (55 Km.)
Proyecto Ejecutivo
$ 627
Santa Fe - Chaco - Salta Ferrocarril Belgrano
- Tucumán - Córdoba Cargas
Mendoza - San Juan
Renovación de vías Tramos
J.V.González-Barranqueras (480 km)
Tramos Avia Terai-Rosario (350 Km)
Resto del trazado (360 Km)
Renovación de Vía (1190 Km.)
En ejecución
Buenos Aires
Linea Mitre
Empalme Maldonado - Tigre
Mejoramiento de Vías (20 Km.)
Proyecto Constructivo
$ 143
Buenos Aires
Linea Mitre
Coghlan - Mitre
Mejoramiento de Vías (20 Km.)
Proyecto Constructivo
$ 162
Buenos Aires
Linea Belgrano Sur
Buenos Aires - Tapiales
Renovación de Vías (30 Km.)
Anteproyecto
$ 665
Buenos Aires
Linea San Martín
Electrificación Integral de la Línea (60 Km.)
Factibilidad
$ 3.610
Buenos Aires
Linea Roca
Electrificación Integral (33 Km.)
En ejecución
$ 2.822
Buenos Aires
Linea Belgrano Norte
Remodelación de 22 Estaciones y Construcción de 4 nuevas Estaciones.
Proyecto Ejecutivo
$ 1.710
CABA
Linea Urquiza
CABA
Soterramiento
Anteproyecto
$ 1.425
Buenos Aires
Linea Sarmiento
Caballito- Haedo
Soterramiento
En ejecución
$ 18.525
Berazategui - La Plata
$ 10.741
OBRAS PRINCIPALES SECTOR SUBTERRÁNEOS - INVERSIÓN EN CONSTRUCCIONES 2O16/2O25
UBICACIÓN
DESCRIPCIÓN
TIPO DE OBRA
ESTADO
MONTO
($MILL de 2015)
CABA
Límeas existentes
Mejoras
En ejecución
$ 11.875
CABA
Líneas nuevas
Construcción
En ejecución
$ 14.250
CABA
Material Rodante
Adquisición
$ 5.510
CÁMARA ARGENTINA DE LA CONSTRUCCIÓN
117
INFRAESTRUCTURA PARA LA PRODUCCIÓN I Transporte I Ferrocarriles y Subterráneos
∂ ACCIÓN O PROYECTO
Proyecto de Electrificación del Ferrocarril Gral.
Roca. Electrificación integral Florencio Varela Berazategui - La Plata y Avellaneda - Berazategui.
∂ LOCALIZACIÓN
Provincia de Buenos Aires. Municipios de
Avellaneda, Berazategui, Florencio Varela, Quilmes
y La Plata. Zona Sur del Gran Buenos Aires.
∂ PLAN
Plan Nacional de
Fortalecimiento
Ferroviario
GENERAL ROCA
ELECTRIFICACION
DEL FERROCARRIL
RED FERROVIARIA
PERFIL
∂ DESCRIPCIÓN - CARÁCTERISTICAS TÉCNICAS - DIMENSIONAMIENTO
El proyecto ya en ejecución contempla la renovación integral de la
vía en 74 kilómetros en trocha ancha y la incorporación de material
rodante (coches eléctricos, remolcados y repuestos) a los efectos
de modernizar y mejorar los servicios entre Plaza Constitución y la
ciudad de La Plata y estaciones intermedias.
∂ CARACTERÍSTICAS TECNICAS DIMENSIONAMIENTO
Las obras comprenden: Renovación de vías. Electrificación por
catenaria. 74 Km de Señalamiento (ATP). Mejoramiento de estaciones y elevación de andenes: Incorporación de material rodante. 75
coches eléctricos. 225 coches remolcados. Repuestos
118
1ra Etapa
2da Etapa
Terminación 18 meses
Terminación en septiembre de 2018
ÁREA DE PENSAMIENTO ESTRATÉGICO
La Plata
Tolosa
Ringuelet
Gonnet
City Bell
Va. Elisa
Pereyra
∂ PLAZO DE EJECUCIÓN / REALIZACIÓN
3 años
Hudson
Va. España
Berazategui
Ezpeleta
Quilmes
Bernal
Don Bosco
Wilde
Va. Domínico
Sarandí
Avellaneda
Constitución
∂ POSIBLES ACTORES INVOLUCRADOS
Parte de la obra está financiada a través del Ministerio de Interior y
Transporte con fondos del Banco Interamericano de desarrollo y el
resto a través de créditos con la República de China.
Plátanos
∂ MONTO ESTIMADO DE INVERSIÓN
$6.555 Millones de Pesos de 2015
Sourigues
GESTIÓN
∂ JUSTIFICACIÓN - EFECTOS ESPERADOS - INTERÉS PARA LA
POBLACIÓN - BENEFICIARIO
El FERROCARRIL GENERAL ROCA en su trazado urbano recorre
importantes localidades y municipios del Gran Buenos Aires y
beneficia a una población de alrededor de 7.000.000 de habitantes.
Es esencial para el traslado diario, por distintos motivos pero
básicamente por razones de trabajo, de una enorme cantidad de
pasajeros que acceden a la ciudad de Buenos Aires.
Por otra parte, conecta a ésta ciudad con la ciudad capital de la
provincia de Buenos Aires, la ciudad de La Plata existiendo también
una importante cantidad de pasajeros diarios que se desplazan
entre las mismas. Este proyecto persigue mejorar el acceso a la
ciudad de La Plata desde Ringuelet hasta Tolosa con la construcción de un viaducto y modernizar la terminal de pasajeros en
aquella ciudad.
Ranelagh
F.C. Roca
PENSAR EL FUTURO
∂ ACCIÓN O PROYECTO
Proyecto de Recuperacion del Ferrocarril Belgrano Cargas.
Renovación de vía e incorporación de material rodante.
∂ LOCALIZACIÓN
Provincia de Santa Fe, Chaco, Salta,
Tucuman, Cordoba Mendoza y San Juan.
∂ PLAN
Plan Nacional de Fortalecimiento
Ferroviario
BELGRANO CARGAS
RECUPERACIÓN DEL
FERROCARRIL
RED FERROVIARIA
PERFIL
F.C. Belgrano Cargas
∂ DESCRIPCIÓN - CARÁCTERISTICAS TÉCNICAS - DIMENSIONAMIENTO
El proyecto ya en ejecución contempla la renovación de vía en 1.200
kilómetros en su gran mayoría en trocha angosta y la incorporación
de material rodante (locomotoras, vagones y repuestos) a los efectos
de incrementar los tonelajes transportados por esta línea y de alcanzar
en los próximos años las 10.000.000 de toneladas anuales de carga.
∂ CARACTERÍSTICAS TECNICAS DIMENSIONAMIENTO
Las obras de renovación de vías abarcan: Tramos J.V.GonzálezBarranqueras 480 Km. Tramos Avia Terai-Rosario 350 Km. Obras en
el resto del trazado 360 Km. A su vez en material rodante: Incorporación de 100 locomotoras. Incorporación de 3.500 vagones.
Reparación de 2.000 vagones
GESTIÓN
∂ MONTO ESTIMADO DE INVERSIÓN
$22.800 Millones de Pesos de 2015
∂ POSIBLES ACTORES INVOLUCRADOS
Esta financiada a través del Ministerio de Interior y Transporte con
fondos de la República de China a través de acuerdos país-país.
∂ JUSTIFICACIÓN - EFECTOS ESPERADOS - INTERÉS PARA LA
POBLACIÓN - BENEFICIARIO
El Ferrocarril General Belgrano en su red interurbana ha venido
sufriendo un deterioro permanente a lo largo de los últimos
cuarenta años. La infraestructura de vía se ha destruido en gran
parte de su red, al igual que su material rodante, lo cual ha generado una caída estrepitosa en su caudal de cargas. A través de este
proyecto que incluye renovación y mejoras de estándar en las vías e
incorporación de material rodante se persigue insertar nuevamente
a esta línea en el transporte de cargas de toda la región NOA y
CENTRAL del país. Por otra parte, y acompañando a este desarrollo,
podría avanzarse en la recuperación futura de servicios de pasajeros entre ciudades importantes del país como Salta, Tucumán,
Córdoba, Rosario, Mendoza y San Juan entre otras.
∂ PLAZO DE EJECUCIÓN / REALIZACIÓN
La primera etapa del proyecto se desarrollará a lo largo de 4 años
CÁMARA ARGENTINA DE LA CONSTRUCCIÓN
119
INFRAESTRUCTURA PARA LA PRODUCCIÓN I Transporte I Ferrocarriles y Subterráneos
SOTERRAMIENTO
FERROCARRIL SARMIENTO
DURANTE LA OBRA EL TREN CIRCULA NORMALMENTE
LA CABEZA
DE CORTE
TOTAL 34,8 Km
MORENO
MERLO
MORÓN
Discos
Túnel
ETAPA 2: 18,1 Km
LA MATANZA
HAEDO
ETAPA 1: 16,7 Km
ARMADO DEL TÚNEL
TRES DE
FEBRERO
Brazo mecánico
CAPITAL
FEDERAL
CABALLITO
LAS DOVELAS
ONCE
La conjunción
de dovelas
forma el túnel
120
ÁREA DE PENSAMIENTO ESTRATÉGICO
PENSAR EL FUTURO
RED DE
FERROCARRILES
SERVICIOS URBANOS DE PASAJEROS
ESTADO ACTUAL LÍNEAS FERROVIARIAS
Ferrosur (Roca)
FEPSA
Prov. Buenos Aires
Prov. Río Negro
Prov. Chubut
Prov. Santa Cruz
Urquiza
Belgrano Cargas y Logística
NCASA (Mitre)
Prov. Chaco
Prov. Jujuy
Prov. Salta
Metropolitanos
Prov. de Córdoba
Yacimientos Carboníferos Fiscales
Prov. Mendoza
Ferrocarril
Mitre
Norte CABA
62 km. Electrificados
130 km. Tracción
Diesel
Ferrocarril
Sarmiento
Oeste CABA
31 km. Electrificados
130 km. Tracción
Diesel
Ferrocarril
Gral.Urquiza
Noroeste CABA
30 km. Electrificados
Ferrocarril
Gral. Roca
ConstituciónConurbano Sur
68 km. Electrificados
164 km. Tracción
Diesel
Ferrocarril
San Martín
Ferrocarril
Belgrano
Norte
Ferrocarril
Belgrano
Sur
76 km. Tracción
Diesel
Retiro-Pilar
2 km. Electrificados
54 km. Tracción
Diesel
66 km. Tracción
Diesel
CÁMARA ARGENTINA DE LA CONSTRUCCIÓN
121
PENSAR EL FUTURO
PUERTOS Y
VÍAS NAVEGABLES
CÁMARA ARGENTINA DE LA CONSTRUCCIÓN
123
INFRAESTRUCTURA PARA LA PRODUCCIÓN I Transporte I Puertos y Vías Navegables
INFRAESTRUCTURA PARA LA PRODUCCIÓN
PUERTOS Y VÍAS NAVEGABLES
E
l sector portuario es un eslabón fundamental de la
cadena logística. La escasa afectación de fondos públicos para la realización de obras portuarias y de navegación y la falta de subsidios obligan al modo acuático a competir
de manera despareja con los modos terrestres. Como consecuencia se manifiesta la obsolescencia de la infraestructura
pública, la intervención de los privados en las operaciones más
rentables, y el retraso en la creación de infraestructura moderna y eficiente.
Actualmente, la preponderancia del camión por sobre otros
modos de transporte obliga a definir obras para servir a los
puertos a través de esa fuente de captación y distribución de
cargas. Pero en sistemas más equilibrados, y como es la tendencia en los países desarrollados, son favorecidos la presencia del
tren y del transporte acuático para conducir los flujos internos de
cargas. La desviación de cargas hacia estos otros modos de
transporte obliga a redefinir las necesidades de los puertos.
Cabe mencionar aquí que la modernización del sistema portuario no se acaba en las obras de infraestructura. El utilaje, los
sistemas de gestión, la informatización, la capacitación, y el
marco normativo inciden de manera decisiva en la eficiencia de
los puertos y en el rendimiento de las operaciones.
En síntesis, se puede indicar que el sistema actual permite una
satisfacción de las demandas de servicio, aunque seguramente
a un costo generalizado de flete mayor al ideal. Las inversiones
realizadas han permitido encontrarse en línea con la demanda,
pero las mismas fueron relativamente acotadas ante la incertidumbre creada por los cambios de regulaciones, la inestabilidad del mercado, y la falta de una visión a largo plazo sobre las
estrategias del país. En otras palabras, se realizan obras
cuando existen evidencias ciertas de retornos relativamente
rápidos de la inversión. Por esta razón se debió imaginar una
situación futura que se construyó a partir de la situación actual,
los planes de obras existentes, la extrapolación de las tendencias y el planteo de proyectos estratégicos.
El plan de infraestructura propuesto contempla 90 conjuntos
de obras y un monto total de 27.298 millones de pesos a ser
desembolsados en los próximos 10 años. La mayoría de estas
obras corresponden a proyectos en cartera, aunque hay varias
que responden a una visión de largo plazo elaborada para este
análisis. Además, el 83% de las inversiones se refieren a obras
de infraestructura y el 17% a equipamiento. Aquí cabe consignar que en la mayoría de los casos la inversión en utilaje portuario es aportado por los concesionarios, por lo que estos equipos
no fueron considerados dentro del plan de inversiones. La parte
de equipamiento a la que se refiere el plan corresponde, por lo
tanto, a las instalaciones complementarias. Finalmente debe
notarse que de acuerdo a la visión mantenida para el trabajo, el
44% de la inversión es pública y el resto privada y que se
requerirá invertir a lo largo del período, aproximadamente
6.104 millones de pesos en mantenimiento.
124
ÁREA DE PENSAMIENTO ESTRATÉGICO
Autor
Ing. Jorge E. Abramian
El plan fue elaborado seleccionando obras de acuerdo a las
siguientes hipótesis:
∂ Que para el corto plazo las obras anunciadas por las autoridades o en cartera responden a las necesidades inmediatas
∂ Que se tienen en cuenta los planes maestros portuarios
cuando estos existen
∂ Que las cargas generales y contenerizadas crecerán en
relación al PBI y de acuerdo a proyecciones existentes, sin
variar significativamente el rol concentrador que tienen los
puertos del Río de la Plata (aunque se pueda producir una
redistribución entre las terminales)
∂ Que las cargas de granos crecerán alrededor de 25 millones
de toneladas en la próxima década
∂ Que la mayor producción de granos provendrá de las mismas
regiones productoras actuales
∂ Que las cargas de minerales serán cubiertas por cada
emprendimiento en particular, de acuerdo a las modalidades de
transporte actuales o las previstas por cada emprendimiento.
∂ Que será necesario mejorar las terminales de combustibles
existentes y que será necesario incrementar la capacidad con
dos terminales especializadas adicionales.
Además, se adoptaron los siguientes criterios mínimos o estándares que deben cumplir las instalaciones existentes o a construir:
∂ Seguridad de las operaciones: involucra la existencia de
adecuados sistemas contra incendio, defensa y amarre,
controles de acceso, iluminación, y muelles en condiciones y
con capacidad de soportar los utilajes.
∂ Distribución geográfica: implica la existencia de al menos un
puerto multipropósito por provincia o como mínimo uno cada
300 km dentro de una misma provincia.
∂ Accesos náuticos: canales de navegación seguros desde las vías
de navegación principales para las embarcaciones de diseño
∂ Accesos viales: accesos viales seguros y estacionamientos (para
que los camiones no esperen sobre rutas públicas y sean encauzados desde los mismos sin interferir con el tránsito urbano)
∂ Accesos ferroviarios: involucra la puesta en valor de ramales
de aproximación y playas que permitan la conexión de los puertos que cuentan con accesos a la red troncal.
Así, el plan de inversiones proyectado intenta no sólo cubrir el
aumento de demanda de servicios portuarios asociado a un
crecimiento económico del país, sino también asegurar estándares mínimos de operación, seguridad, y protección del
ambiente y responder a la visión estratégica descripta.
PENSAR EL FUTURO
OBRAS PRINCIPALES SECTOR PUERTOS Y VÍAS NAVEGABLES - INVERSIÓN EN CONSTRUCCIONES 2O16/2O25
UBICACIÓN
DESCRIPCIÓN
TIPO DE OBRA
TIPO DE OBRA
MONTO
Misiones
Puerto Posadas
Obras complementarias
En ejecución
$ 43
Misiones
Puerto Santa Ana
Obras complementarias
En ejecución
$ 43
Corrientes
Puerto Lavalle
Construcción Obra Nueva
Anteproyecto
$ 285
Corrientes
Puerto Corrientes
Construcción Obra Nueva
Idea Preliminar
$ 190
Corrientes
Puerto Itá Ibaté
Construcción Obra Nueva
Anteproyecto
$ 285
Formosa
Puerto YPF
Nueva terminal de combustibles
Idea Preliminar
$ 57
Chaco
Puerto Barranqueras
Vilelas
Mejorar accesos (vial y de FFCC) - Rehabilitación y adaptación muelle de carga general Ensanche canal Sur - Zona de maniobra y atraque p/ barcazas - Nueva terminal Las
Palmas - Mejora en terminales de granos
Idea Preliminar
$ 656
Santa Fe
Puerto Reconquista
Mejoras en seguridad, instalaciones y operación
Idea Preliminar
Santa Fe
Puerto Santa Fe
Mejoras p/ carga general y contenedor - Construcción Obra Nueva
En licitación
Santa Fe
Puerto Rosario
Mejoras p/ graneles - Mejora terminal contenedores - Reconversión de terminales
Prefactibilidad
$ 523
Santa Fe
Puerto Villa Constitución
Mejoras p/ carga general y a granel
Prefactibilidad
$ 352
Santa Fe
Puerto La Alumbrera
Aumento de capacidad
Idea Preliminar
$ 143
Santa Fe
Puerto Shell/YPF
Reparación/ampliación de muelles
Proyecto Ejecutivo
Santa Fe
Terminal de Transferencia
Entre Ríos
Puerto Concepción del
Uruguay
Entre Ríos
($MILL de 2015)
$5
$ 1.007
$ 76
Idea Preliminar
$ 475
Dragado del Río Uruguay - Mejora de los accesos terrestres y muelles - Reacondicionamiento instalaciones YPF
Anteproyecto
$ 428
Puerto Ibicuy
Rehabilitación de infraestructura p/ manejo de cargas - Nueva terminal de transferencia
de granos
En ejecución
$ 570
Entre Ríos
Puerto Diamante
Profundización del canal - Mejora infraestructura p/ manejo granos
Idea Preliminar
$ 67
CABA
Puerto Buenos Aires
Plan Maestro
Prefactibilidad
$ 2.375
Binacional - Río Paraná
Vía troncal navegable
Obras de ampliación canal Magdalena y obras varias
Prefactibilidad
$ 760
Dragado de mantenimiento
Proyecto Ejecutivo
Binacional - Río de La Plata Canal Martín García
$ 57
Buenos Aires
Puerto San Nicolás
Mejora acceso vial - Mejora acceso ferroviario - Mejoras muelle sur - Construcción muelle
norte - Potenciación elevador de granos
Factibilidad
$ 599
Buenos Aires
Puerto San Pedro
Nueva terminal de contenedores - Relleno dársena cabotaje y prolongación de frente de
atraque - Mejoras espigón Nº 1 - Dragado canal de acceso y obras complementarias Adecuación elevador de granos
Anteproyecto
$ 223
Buenos Aires
Nueva Terminal de Granos
Adecuación Instalaciones para contenedores
Idea Preliminar
$ 475
Buenos Aires
Puerto Dock Sud
Dragado del acceso náutico - Mejora accesos viales - Relocalización de población Modernización del Gran Dock - Tanques de almacenaje
Anteproyecto
$ 285
Buenos Aires
Puerto La Plata
Rehabilitación escolleras - Mejora de accesos terrestres - Rehabilitación muros de gravedad
- Nueva terminal de combustibles - Mejora de servicios e infraestructura varios
Prefactibilidad
$ 1.520
Buenos Aires
Puerto Mar del Plata
Dragado del vaso portuario - Remodelación de escollera - Construcción nuevos muelles
contenedores - Construcción de espigones - Mejora accesos viales y servicios generales
Prefactibilidad
$ 827
Buenos Aires
Puerto Quequén
Profundización canal acceso - Mejora accesos viales - Sitio 0 - Reconversión de muelles
y espigones - Mejoras varias
Factibilidad
$ 1.463
Buenos Aires
Puerto Bahía Blanca
Dragado canal de acceso - Mejora accesos viales- Mejora acceso ferroviario - Puerto
Belgrano, reparación de dique de Carena - Construcción terminal mineralera
En ejecución
$ 2.708
Buenos Aires
Puerto Rosales
Terminal hidrocarburos
Idea Preliminar
$ 950
Río Negro
Puerto San Antonio Este
Dragado canal de acceso - Ampliación puestos de atraque - Construcción acceso ferroviario
Idea Preliminar
$ 675
Chubut
Puerto Madryn
Ampliación y reformas
Prefactibilidad
$ 95
Chubut
Puerto Rawson
Modernización de instalaciones
Idea Preliminar
$ 24
Chubut
Puerto Camarones
Mejora de servicios
Idea Preliminar
$ 81
Chubut
Puerto Caleta Córdova
Ampliación escollera y muelle, mejoras varias
Anteproyecto
$ 114
Chubut
Puerto Comodoro Rivadavia
Ampliación de muelle y reacondicionamiento
Anteproyecto
$ 285
Santa Cruz
Puerto Caleta Paula
Ampliación
Prefactibilidad
$ 380
Santa Cruz
Puerto Deseado
Plazoleta de contenedores, efluentes oleosos, galpones, etc.
Idea Preliminar
$ 95
Santa Cruz
Puerto Punta Quilla
Reparación de pilotes y defensas - Renovación de sistema de distribución de electricidad
- Construcción de edificio - Obras de protección ambiental -
Prefactibilidad
$ 29
Santa Cruz
Puerto San Julián
Mejora de instalaciones
Idea Preliminar
Tierra del Fuego
Puerto La Misión
Tierra del Fuego
Puerto Ushuaia
Mantenimiento
Infraestructura Portuaria
En ejecución
Muelle de Armada - Mejora y ampliación de muelles y servicios
$ 10
$ 1.615
Prefactibilidad
$ 352
$ 6.104
CÁMARA ARGENTINA DE LA CONSTRUCCIÓN
125
INFRAESTRUCTURA PARA LA PRODUCCIÓN I Transporte I Puertos y Vías Navegables
∂ ACCIÓN O PROYECTO
Reconstrucción de muelle colapsado.
Portuaria
PUERTO
DE IBICUY
PERFIL
∂ DESCRIPCIÓN -CARÁCTERISTICAS TÉCNICAS -DIMENSIONAMIENTO
El muelle colapsado es irrecuperable y se debe reconstruir un frente
para buques de ultramar de 250 m de longitud con pilotes de gran
diámetro, sistema de amarre y defensas, y equipamiento portuario.
Además se debe construir un muelle para descarga de barcazas. Se
puede considerar la finalización y terminación del Muelle Isla (198
m de longitud y 18.5 m de ancho) como parte de la solución
integral. Mejoramiento de accesos, playa de acopio, galpones, e
instalaciones auxiliares.
∂ JUSTIFICACIÓN - EFECTOS ESPERADOS - INTERÉS PARA LA
POBLACIÓN - BENEFICIARIO
Al momento del colapso el puerto estaba operando como estación
de transferencia de mineral de hierro. La profundidad natural del
mismo le ofrece posibilidades para convertirse en un puerto de
transferencia multipropósito (mineral de hierro, arroz, granos) y
además captar cargas propias de la Provincia de Entre Ríos.
∂ INTERÉS PARA LA POBLACIÓN Y BENEFICIARIOS:
El puerto crea una cantidad de puestos de trabajo de manera
directa que no sólo afectan a la operativa portuaria sino también al
desarrollo comercial de una zona históricamente deprimida. Su
mejora también beneficiaría a los productores al reducir los costos
totales de flete.
∂ PLAZO DE EJECUCIÓN / REALIZACIÓN
Dos años.
126
ÁREA DE PENSAMIENTO ESTRATÉGICO
MEDIO
∂ DESCRIPCIÓN DEL MEDIO
La zona está antropizada aunque la región de las islas es rica en
biodiversidad, lo que merece elaborar diseños que incluyan
medidas de conservación y protección ambiental. Socialmente es
un área deprimida que estuvo relegada por falta de integración al
resto de la Provincia, aún cuando se encuentra a sólo 50 km del
complejo Zárate-Campana.
∂ CONFLICTOS SOCIO AMBIENTALES EXISTENTES IDENTIFICADOS
El colapso de las estructuras existentes supone conflictos legales y
económicos que deben ser resueltos. Además, el concesionario
que opera la terminal tiene derechos preexistentes que deben ser
negociados.
GESTIÓN
∂ MONTO ESTIMADO DE INVERSIÓN
$285 Millones de Pesos de 2015
∂ POSIBLES ACTORES INVOLUCRADOS
Nación, Provincia de Entre Ríos, Municipalidad de Ibicuy,
concesionario existente, futuros inversores. Es un proyecto apto
para una APP.
PENSAR EL FUTURO
∂ ACCIÓN O PROYECTO
Caleta la Misión
Terminal de Contenedores
PUERTO CALETA
LA MISIÓN
PERFIL
∂ DESCRIPCIÓN - CARÁCTERISTICAS TÉCNICAS - DIMENSIONAMIENTO
Terminación del puerto nuevo para contenedores y otras mercaderías.
Incluye la construcción de un viaducto de 1600 m de longitud parcialmente ejecutado, una escollera offshore de 460 m de longitud, dos
muelles, playas de contenedores y acopio, estacionamiento de
camiones, edificios e instalaciones auxiliares. Se contempla la posibilidad de tender cintas transportadoras y ductos a través del viaducto.
∂ JUSTIFICACIÓN - EFECTOS ESPERADOS - INTERÉS PARA LA
POBLACIÓN - BENEFICIARIO
La Provincia de Tierra del Fuego favorecida con leyes de promoción
industrial requiere un puerto para el movimiento de contenedores
que permita salvar su condición insular. Hasta el momento estos
movimientos se canalizan a través del Puerto de Ushuaia. Sin
embargo, el mismo se encuentra enclavado en una zona central de
la ciudad por lo que se observan conflictos urbano-portuarios.
Además, la zona industrial de la Provincia se ubica en Río Grande. El
puerto Caleta La Misión, contiguo a ésta ciudad, evitaría los
transportes internos dentro de la isla ahorrando costos de flete.
MEDIO
∂ DESCRIPCIÓN DEL MEDIO
El traslado de las operaciones de contenedores y otras riesgosas
asociadas (carga de combustible) aliviaría a la Bahía de Ushuaia y
el Canal Beagle, zonas de rica biodiversidad e importantes medidas
de protección ambiental.
∂ CONFLICTOS SOCIO AMBIENTALES EXISTENTES IDENTIFICADOS
El proyecto está paralizado desde el año 1998. Tras varios intentos
de reactivación, subsiste un conflicto legal por los reclamos entre
las partes.
GESTIÓN
∂ MONTO ESTIMADO DE INVERSIÓN
$1.615 Millones de Pesos de 2015
∂ POSIBLES ACTORES INVOLUCRADOS
Nación, Provincia de Tierra del Fuego, Municipios de Ushuaia y Río
Grande, adjudicatarios.
∂ INTERÉS PARA LA POBLACIÓN Y BENEFICIARIOS:
Los beneficios se distribuirían entre los vecinos de Ushuaia que verían la
posibilidad de ordenar su tránsito y espacios hoy dedicados a la logística
de contenedores para favorecer las actividades de la terminal de cruceros
y pesca. También se verían beneficiados los habitantes de Río Grande al
crearse nuevas fuentes de trabajo. Los productores ahorrarían en costos
de fletes. Y en general la Provincia contaría con una nueva infraestructura
logística que le permitiría subsanar su natural aislamiento.
∂ PLAZO DE EJECUCIÓN / REALIZACIÓN
Tres años.
CÁMARA ARGENTINA DE LA CONSTRUCCIÓN
127
INFRAESTRUCTURA PARA LA PRODUCCIÓN I Transporte I Puertos y Vías Navegables
PUERTOS DE TRANSFERENCIA DE GRANOS
BARCAZAS-BUQUES DE ULTRAMAR
INVERSIÓN
∂ CARACTERÍSTICAS
Muelles fluviales para buques de ultramar de 230 m de eslora, muelle para descarga de barcazas, sistemas
de recuperadores y cintas para descarga de barcazas y transporte hasta silos, sistemas de cintas y brazos
de descarga para carga a buques. Silos, accesos viales y/o ferroviarios incluidos estacionamientos y playas
de maniobras, instalaciones auxiliares, edificios.
570
Millones de Pesos de 2015
∂ UBICACIÓN
Rosafé, San Nicolás - San Pedro, Ibicuy
∂ ESQUEMA PROCESO
∂ ESQUEMA PUERTO
Acceso Vial
Ferroviario
Descarga Camiones
Barcazas
Torre Elevación
Galería con 3
Bocas de Carga
Descarga de
Vagones
Buque
Duques de Alba
Dolphines de Amarre
230 m de eslora y 34 pies de calado. buques de ultramar graneleros de
230 m de eslora, barcazas graneleras
128
ÁREA DE PENSAMIENTO ESTRATÉGICO
5
2
4
Celdas para Almacenamiento de Granos
∂ TIPOS DE BUQUES
6
3
1
PENSAR EL FUTURO
PUERTO MULTIPROPÓSITO
GENERAL LAVALLE
INVERSIÓN
1ª ETAPA:
238
Millones de Pesos de 2015
INFRAESTRUCTURA
∂ CARACTERÍSTICAS
Muelle para barcazas de graneles sólidos, Muelle para buques fluviales de contenedores, Muelle para
agregados. Sistemas de carga y descarga, playas de acopio, silos, estacionamiento de camiones,
gates de entrada y salida, instalaciones auxiliares, edificios. Protecciones costeras.
48
Millones de Pesos de 2015
EQUIPAMIENTO
∂ PROYECCIONES DE MOVIMIENTOS EN 10 AÑOS
720.000t
Arroz y Derivados
70.000t
Madera
10.000t
Cítricos
70.000t
Fertilizantes
2ª ETAPA:
157
Millones de Pesos de 2015
INFRAESTRUCTURA
∂ CORTE
(ESCALA 1:100)
30
Millones de Pesos de 2015
EQUIPAMIENTO
∂ TIPOS DE BUQUES
100 m de eslora y 10 pies de calado. autopropulsados fluviales para contenedores,
tándem barcaza-remolcador para contenedores, barcazas (posibilidad de
operación con cuatro barcazas y un autopropulsado) para graneles.
CÁMARA ARGENTINA DE LA CONSTRUCCIÓN
129
PENSAR EL FUTURO
AEROPUERTOS
CÁMARA ARGENTINA DE LA CONSTRUCCIÓN
131
INFRAESTRUCTURA PARA LA PRODUCCIÓN I Transporte I Aeropuertos
INFRAESTRUCTURA PARA LA PRODUCCIÓN
AEROPUERTOS
L
a planificación y desarrollo de las inversiones en infraestructura aeroportuaria son necesarias para asegurar la
correcta operación y el mejor servicio a los pasajeros.
Para sostener el desarrollo turístico, se deberán implementar
acciones y políticas mediante la apertura de nuevas rutas,
fomentando de esta manera nuevos puntos de interés y seguir
incentivando los destinos ya existentes.
Es necesario pensar sobre las posibilidades que cada aeropuerto puede brindar beneficiando no sólo al aeropuerto en sí, sino
132
ÁREA DE PENSAMIENTO ESTRATÉGICO
Autor
Área de Pensamiento Estratégico
a toda la zona en dónde está emplazado.
En este sentido, la ampliación de rutas que vinculan las Zonas
de Actividad Logística (ZALs) tanto con destinos nacionales,
como internacionales, beneficiarían a las economías regionales
y al país en su conjunto.
Para ello son necesarias obras de readecuación y ampliación en los
sectores de los aeropuertos destinados al intercambio de cargas,
implementando tanto obras de infraestructura como de actualización tecnológica, facilitando la integración y el multimodismo.
PENSAR EL FUTURO
OBRAS PRINCIPALES SECTOR DE AEROPUERTOS - INVERSIÓN EN CONSTRUCCIONES 2O16/2O25
UBICACIÓN
DESCRIPCIÓN
TIPO DE OBRA
ESTADO
MONTO
($MILL de 2015)
Buenos Aires - Ezeiza
Autopista Ezeiza-Cañuelas. Colectora
Autopista Ezeiza-Cañuelas, intersección
calle La Horqueta
Readecuación y mejoras en instalaciones del
predio Ezeiza (demolición, desmontaje, retiro y
transporte de construcciones en desuso e
instalaciones existentes que serán reemplazadas con la ejecución de nuevas edificaciones)
En licitación
$ 25
Buenos Aires - Mar del Plata
Aeropuerto Internacional Astor Piazzolla
Construcción de un hangar en el aeropuerto
Internacional Astor Piazzolla
En licitación
$ 25
Buenos Aires - Ezeiza
Aeropuerto Ministro Pistarini
Rehabilitación de la pista 17-35" del
Aeropuerto
Adjudicada
$ 99
Chubut - Puerto Madryn
Aeropuerto "El Tehuelche"
Readecuación y ampliación de la terminal de
pasajeros
En licitación
$ 30
Buenos Aires - Ezeiza
Ampliación Aeropuerto
Construcción torres de control aéreo, edificio
de centro de control de área, accesos y
estacionamiento en el aeropuerto Ministro
Pistarini
En licitación
$ 400
Chubut - Comodoro Rivadavia
Nuevo edificio
Nueva terminal
Proyecto
$ 304
Nacional
Se aprobó y se lleva adelante un plan de
obras para los 54 aeropuertos del sistema
nacional
Adecuación de la plataforma B de Ezeiza;
Modificación de áreas de inmigraciones,
aduanas y mnostradores de atención al
pasajero; entre otros
Idea Preliminar
Chubut - Comodoro Rivadavia
Nuevo Centro de Control del aeropuerto
internacional "General Enrique Mosconi".
Chubut - Trelew
Aeropuerto Almirante Zar
Rehabilitación y ampliación de pavimentos e
instalaciones de nuevas ayudas visuales
En licitación
$ 162
NOA
Aeropuertos Ciudades de Salta, San
Salvador d Jujuy y La Rioja
Proyecto ejecutivo y constructivo de edificios
de servicio de salvamiento y extinción de
incendios y pavimentos
En licitación
$ 31
Buenos Aires - San Fernando
Construcción de 50.000m2 de hangares
para la aviación general, en el aeropuerto
(internacional) de San Fernando
Proyecto
Buenos Aires - Bahía Blanca
Rehabilitación de la pista 16L-34R y calles
de rodaje, ampliacióin de plataforma
comercial y nuevo balizamiento del
aeropuerto Comandante Espora
En licitación
$ 84
Buenos Aires - La Plata
Reactivación Aeropuerto de La Plata
Idea Preliminar
$ 35
Córdoba - Ambrosio Taravella
Ampliación Aeropuerto Internacional de
Córdoba, Ambrosio Taravella
Idea Preliminar
$ 111
Río Negro - San Carlos de Bariloche
Mejoras en la terminal de San Carlos de
Bariloche
Idea Preliminar
$ 42
$ 1.500
Postulado
Reactivación
Mejoras
$ 29
$ 389
CÁMARA ARGENTINA DE LA CONSTRUCCIÓN
133
PENSAR EL FUTURO
ENERGÍA
ENERGÍA
ELÉCTRICA
GAS Y
PETRÓLEO
ENERGÍA
NUCLEAR
CÁMARA ARGENTINA DE LA CONSTRUCCIÓN
135
PENSAR EL FUTURO
INFRAESTRUCTURA PARA LA PRODUCCIÓN
ENERGÍA
L
os recursos energéticos son fundamentales para sostener la vida del planeta y poner en funcionamiento las
actividades productivas.
En la actualidad el consumo de energía está en aumento constante, dado el incremento de la población, el desarrollo económico y los avances tecnológicos. Es por esto que para pensar
en un futuro sostenible, es necesario contar con un horizonte
de abastecimiento confiable, que tenga en cuenta este crecimiento de la demanda.
Al mismo tiempo, se necesita incluir a importantes sectores
sociales y poblaciones dispersas que quedaron desplazados de
los beneficios que brinda la energía.
Se estima que el consumo de energía en el mundo se duplique
en los próximos 30 años y en Argentina, de no mediar cambios
en nuestros hábitos de consumo esta duplicación ocurriría en
unos 20 años.
El potencial energético de nuestro país, permite ser optimista.
Tanto la generación de energía eólica, energía solar y energía
nuclear, como la construcción de centrales hidroeléctricas y las
abastecidas por biocombustibles, acompañado de un sostenido
y activo programa de eficiencia energética, propician un horizonte en el cual podremos diversificar la matriz energética haciéndola menos dependiente de los combustibles de origen fósil.
Autor
Área de Pensamiento Estratégico
OFERTA INTERNA DE ENERGÍA PRIMARIA
1,4% Bagazo
52,4%
Gas Natural
de Pozo
1,4% Leña
1,8% Carbón Mineral
3,3% Aceites Vegetales
0,5% Otros Primarios
32,3%
Petróleo
0,4% Alcoholes Vegetales
0% Energía Solar
0,3% Energía Eólica
4,2% Energía Hidráulica
2,0% Energía Nuclear
Las perspectivas que se ofrecen a la inversión en el sector son
alentadoras. El potencial desarrollo de los recursos hidrocarburíferos no convencionales colocan a nuestro país en una situación privilegiada, ubicándolo en los primeros lugares de posibilidades de desarrollo a nivel mundial.
Será necesario entonces, realizar importantes inversiones
tanto en tecnologías como en infraestructura para impulsar el
desarrollo del sector.
CÁMARA ARGENTINA DE LA CONSTRUCCIÓN
137
PENSAR EL FUTURO
ENERGÍA
ELÉCTRICA
CÁMARA ARGENTINA DE LA CONSTRUCCIÓN
139
INFRAESTRUCTURA PARA LA PRODUCCIÓN I Energía I Energía Eléctrica
INFRAESTRUCTURA PARA LA PRODUCCIÓN
ENERGÍA ELÉCTRICA
P
ara pensar en un desarrollo sostenible, es necesario
contar con un horizonte de abastecimiento confiable y
que tenga en cuenta los incrementos en la demanda de
energía que plantea una economía y población en crecimiento.
Autores
Ing. Alberto Del Rosso
Ing. Andrés Ghía
LOGRAR LA DIVERSIFICACIÓN DE LA MATRIZ
ENERGÉTICA, INTRODUCIENDO TECNOLOGÍAS DE
PUNTA, CON PRODUCCIÓN DE ENERGÍA LIMPIA
Argentina ha duplicado su consumo energético en la última
década, y al no poder la producción acompañar a la demanda,
llevó al país a importar en los últimos años el 10% de la misma.
La intensificación de la producción a partir de combustibles
fósiles fue posible en gran medida por la disponibilidad de
petróleo, pero no será suficiente hasta que se logre el desarrollo de Vaca Muerta que, de todos modos, tampoco será eterna
por no ser renovable.
ante un crecimiento sostenido de la demanda, se propone un
Plan de Obras 2016-2025 con gran influencia de aprovechamientos hidroeléctricos y otros renovables, así como el cierre
de ciclos combinados y generación distribuida que cubran las
necesidades temporales de demanda hasta la puesta en
marcha de los proyectos de más largo plazo de construcción.
Por lo tanto, se plantea la necesidad seria de un vuelco hacia
una matriz energética diversificada, para lo cual Argentina tiene
amplias posibilidades.
Por supuesto que será necesario completar las redes de transporte, con sus respectivas estaciones transformadores y
demás instalaciones.
Existen hoy una serie de posibilidades energéticas con tecnologías desarrolladas para su utilización, que se encuentran
con avanzado grado de madurez y que podrían perfectamente
adoptarse en Argentina.
La propuesta persigue el crecimiento sostenido de la industria
eléctrica para que sea capaz de:
Nuestro País cuenta con, un muy buen grado de insolación en
gran parte del territorio como para poder aprovecharlo con
tecnologías de energía solar; por otra parte, las áreas costeras
y prácticamente toda la Patagonia tienen vientos que pueden
aprovecharse para generar energía eólica; también, la biomasa
de nuestros cultivos tiene un enorme potencial para la producción de biocombustibles líquidos como biodiesel y bioetanol, y
gaseosos como el biogás.
EXISTEN HOY UNA SERIE DE POSIBILIDADES
ENERGÉTICAS CON TECNOLOGÍAS DESARROLLADAS
PARA SU UTILIZACIÓN, QUE SE ENCUENTRAN CON
AVANZADO GRADO DE MADUREZ Y QUE PODRÍAN
PERFECTAMENTE ADOPTARSE EN ARGENTINA.
Si bien existen otras formas de producir energía útil como la
geotérmica, los trabajos al respecto en el país no son relevantes y en el caso de la mareomotriz, para la que si existen
posibilidades a lo largo del litoral marítimo, las tecnologías
disponibles no tienen el avance de las anteriores
Toda fuente de energía de origen renovable que se incorpore,
además de ayudar a mantener la independencia energética,
esto es no depender de la importación de combustibles que se
encarecen permanentemente, aporta positivamente a la lucha
contra la contaminación del medio ambiente.
Siguiendo las proyecciones sobre la evolución futura de las
variables más relevantes que impactan sobre la producción y
crecimiento de la demanda residencial, comercial e industrial y
140
ÁREA DE PENSAMIENTO ESTRATÉGICO
∂ Abastecer a la población, siguiendo la tasa natural de crecimiento vegetativo;
∂ Lograr la diversificación de la Matriz Energética, introduciendo tecnologías de Punta, con producción de energía limpia;
Y tiene por objeto:
∂ Impulsar la pronta ejecución y puesta en marcha de las Presas
Hidroeléctricas, con energía renovable y limpia;
∂ Estimular los proyectos Eólicos y Solares para participar en la
Matriz Energética de manera creciente y sostenida aprovechando el potencial que posee nuestro país;
∂ Mantener la Energía de característica Térmica Nuclear, que es
imprescindible para el sostenimiento del sistema eléctrico de
forma confiable y segura;
∂ Instalar la Generación Térmica a Gas Natural de alto rendimiento y con cierre de ciclos térmicos combinados;
∂ Lograr que las reservas de energía sean las suficientes para garantizar la calidad y la cantidad del producto eléctrico para demanda de
punta, durante todo el año y en todas las regiones del país;
∂ Que las Redes de Transporte de Ultra Alta Tensión intercomuniquen todas las regiones para el aprovechamiento de todos los
recursos estratégicos del país dispersos a lo largo y ancho del
mismo;
∂ Que las Redes Troncales se desarrollen en paralelo con la
disponibilidad de potencia y energía en los puntos de interconexión de las redes de Alta Tensión;
∂ Que las Redes de Distribución abastezcan en forma segura al
crecimiento de la demanda dispersa y concentrada en cada provincia.
PENSAR EL FUTURO
OBRAS PRINCIPALES SECTOR ENERGÍA ELÉCTRICA - INVERSIÓN EN CONSTRUCCIONES 2O16/2O25
UBICACIÓN
DESCRIPCIÓN
TIPO DE OBRA
ESTADO
MONTO
($MILL de 2015)
Santa Cruz - Río
Santa Cruz
Aprovechamiento Hidroeléctrico sobre
Río Santa Cruz
Complejo Hidroeléctrico Presidente Kirchner y
Gobernador Jorge Cepernic
Adjudicado
$ 46.550
Mendoza - Río Tunuyan
Aprovechamiento Hidroeléctrico sobre
Río Tunuyan
Complejo Hidroeléctrico Los Blancos y Los Tordillos
Licitado
Preadjudicado
$ 11.182
San Juan - Río San Juan
Punta Negra
Generación
En Ejecución
Neuquén - Río Neuquén
Chihuído I
Generación
Licitado
Preadjudicado
$ 14.497
Mendoza - Río Grande
Portezuelo del Viento
Generación
Licitado
Preadjudicado
$ 4.275
San Juan - Río San Juan
El Tambolar
Generación
Adjudicado
$ 4.750
Binacional - Río Paraná
Aña Cua
Generación
Proyecto
$ 3.800
Binacional - Río Uruguay
Garabí
Generación
Proyecto
$ 17.100
Nacional
Generación Distribuida
Proyecto
$ 5.700
Buenos Aires
EETT Bahía Blanca y Vivorata
Línea de 500 kV de 407 km. Reactores de línea 1 x
150 MVar en Bahía Blanca y 2 x 80 MVar en ET
Vivoratá. Nueva ET Vivoratá 500/132 kV – 2 x 450
MVA con 1 reactor de barras de 80 MVar Vinculaciones con la red de 132 kV del área atlántica.
Proyecto
$ 4.085
GBA - Litoral
EETT Atucha, Abasto y Nueva GBA 500 kV.
Incluye Nueva línea de 500 kV de 89 km desde
Abasto hasta la Nueva ET GBA 500 kV. Nueva línea
de 89 km desde Nueva GBA 500 kV hasta Atucha. Un
reactor de línea de 120 MVar en el extremo Atucha
Proyecto
$ 1.264
Buenos Aires
Línea 500 kV Abasto-Vivoratá
Línea de 317 km. Reactores de línea 150 MVar lado
Vivoratá y 120 MVar lado Abasto. Ampliación ET
Abasto. Compensación serie ET Vivoratá hacia Bahía
Blanca y Abasto.
Proyecto
$ 3.012
Cuyo - GBA
Línea de 500 kV Río Diamante – Coronel
Charlone
490 km de longitud, Nueva ET Coronel Charlone
500/132 kV – 2 x 300 MVA, dos reactores de barras
de 500 kV de 50 MVar c/u.
Proyecto
$ 4.950
Patagonia
Segundo circuito de vinculación del área
Patagonia.
Línea de 500 kV de 552 km Puerto Madryn – Santa
Cruz Norte #2. Compensación serie en Puerto
Madryn idéntica a la que se instala en el circuito #1
Proyecto
$ 3.240
GBA-Comahue
EETT Choele Choel y Bahía Blanca
Línea de 500 kV de 350 km. Reactor de línea de 150
MVar en Choele Choel. Compensación Serie.
Proyecto
$ 3.325
GBA-Comahue
EETT Choele Choel Puerto Madryn
Segundo circuito de vinculación del área Patagonia.
Línea de 500 kV de 354 km Choele Choel – Puerto
Madryn #2. Compensación Serie del 70%.
Proyecto
$ 3.325
Litoral-Centro
Línea de 500 kV San Francisco – Santo
Tomé / Línea de 500 kV Malvinas – San
Francisco/ Nueva ET San Francisco
120 km. Reactor de línea 1 x 80 MVar / 180 km.
Reactor de línea 1 x 120 MVar / 500/132 kV – 1 x
300 MVA. 4 vinculaciones en 132kV (2 a EPESF)
Proyecto
$ 2.185
Chubut
Malaespina I
Construcción Parque eólico para producir 50 Mw
En ejecución
$ 1.140
San Juan
Cañada Honda III
Construcción Planta fotovoltaica de 5Mw de capacidad
En ejecución
$ 105
Misiones -Alto Uruguay
Parque Biomasico del Alto Uruguay
(PBAU) - Plan Quinquenal 2014/2018
Construcción
Prefactibilidad
$ 295
Chubut - El Escorial
Parque Eólico El Angelito.
Construcción
Proyecto
Salta - Valles Calchaquíes
Planta termosolar de espejos parabólicos
con capacidad de generación de 20 MW/h
Construcción
Proyecto
Constructivo
$0
$ 4.512
$ 950
CÁMARA ARGENTINA DE LA CONSTRUCCIÓN
141
INFRAESTRUCTURA PARA LA PRODUCCIÓN I Energía I Energía Eléctrica
∂ ACCIÓN O PROYECTO
Generación Hidroeléctrica
Los Blancos - Tordillo
∂ LOCALIZACIÓN
Se encuentra ubicado en el centro-oeste de la provincia de Mendoza, en la cuenca superior del río Tunuyán, a
155 km al Suroeste de la ciudad de Mendoza; a unos 44 km al Oeste de la localidad de La Consulta y a unos
33 km del dique derivador Valle de Uco, entre los departamentos de San Carlos y Tunuyán.
HIDROELÉCTRICA
LOS BLANCOS
PERFIL I MEDIO I GESTIÓN
UBICACIÓN GEOGRÁFICA
MENDOZA
El Aprovechamiento Multipropósito Los Blancos esta integrado por
dos presas: Los Blancos y Los Tordillos, con sus respectivas
Centrales Hidroeléctricas en caverna (Los Blancos I y Los Blancos II);
obras con las cuales se procura la optimización, con fines de
generación hidroeléctrica, de un salto natural de 560 m, en un tramo
de 33 km. del río Tunuyán.
Los Blancos
CHILE
∂ DESCRIPCIÓN Y CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL
DIMENSIONAMIENTO
Los Tordillos
San Rafael
CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS
PRESA
Tipo
Altura
Volumen
Presa (m3)
Volumen
Embalse
Los Blancos:
CFRD
125 m
13.300.000
85 Hm3
Los Tordillos:
CFRD
47 m
6.000.000
3 Hm3
Nº Máquinas - Tipo
Potencia
unitaria
Potencia
Instalada
Energía
Generada
Los Blancos:
2 Turbinas Francis
162 MW
324 MW
900 GWh
Los Tordillos:
3 Turbinas Francis
54 MW
162 MW
450 GWh
ÁREA DE PENSAMIENTO ESTRATÉGICO
∂ MONTO ESTIMADO DE INVERSIÓN
$11.182 Millones de Pesos de 2015
∂ ESTADO
Pre-adjudicada
CENTRAL
142
∂ OBJETIVOS
Regulación del Río Tunuyán para:
· Control de Crecidas en la cuenca media y al sistema de riego desde
el dique Valle de Uco.
· Asegurar la provisión de agua para consumo humano, riego y uso
industrial para poblaciones aguas abajo.
· Generación de Energía Hidroeléctrica.
∂ PLAZO DE EJECUCIÓN / REALIZACIÓN
3 años
∂ PUESTOS DE TRABAJO DIRECTO
2500 personas
PENSAR EL FUTURO
∂ ACCIÓN O PROYECTO
Generación Hidroeléctrica
Portezuelo del Viento
∂ LOCALIZACIÓN
Aprovechamiento Integral del Río Grande. Presa y Central Portezuelo del Viento.
Se localizarán estas obras a 84 km al Sur Oeste de la localidad de Malargue, Departamento de Malargüe,
Provincia de Mendoza, Región de Cuyo.
HIDROELÉCTRICA
PORTEZUELO DEL VIENTO
PERFIL I MEDIO I GESTIÓN
UBICACIÓN GEOGRÁFICA
MENDOZA
∂ DESCRIPCIÓN Y CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL
DIMENSIONAMIENTO
El Río Grande se encuentra totalmente en el Departamento de
Malargüe. Recoge los caudales que aportan ríos y arroyos de una
cuenca de aproximadamente 6.000km2; y junto con el río Barrancas
forman el río Colorado.
CHILE
Portezuelo del Viento
San Rafael
CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS
∂ OBJETIVOS
· Asegurar la provisión de agua para consumo humano, riego y uso
industrial para poblaciones aguas abajo.
· Generación de Energía Hidroeléctrica.
· Incremento de la actividad turística.
· Regulación de caudales del río Grande, principal afluente del río Colorado.
· Incremento de la generación hidroeléctrica en el Sistema Nihuil.
· Incremento de áreas bajo riego en San Rafael, General Alvear y Malargue.
∂ MONTO ESTIMADO DE INVERSIÓN
$4.275 Millones de Pesos de 2015
PRESA
Tipo
Altura
Longitud
Coronamiento
Volumen
Embalse
Portezuelo del Viento:
CFRD
178 m
529 m
1.741 Hm3
CENTRAL
Nº Máquinas - Tipo
Potencia
unitaria
Potencia
Instalada
Energía
Generada
Portezuelo del Viento:
3 Turbinas Francis
72,2 MW
216 MW
887 GWh
∂ ESTADO
En proceso de pre-calificación de oferentes
∂ PLAZO DE EJECUCIÓN / REALIZACIÓN
6 años
∂ PUESTOS DE TRABAJO DIRECTO
2500 personas
CÁMARA ARGENTINA DE LA CONSTRUCCIÓN
143
INFRAESTRUCTURA PARA LA PRODUCCIÓN I Energía I Energía Eléctrica
REPRESAS PRESIDENTE NÉSTOR KIRCHNER – GOBERNADOR JORGE CEPERNIC
APROVECHAMIENTOS HIDROELÉCTRICOS
DEL RÍO SANTA CRUZ
∂ BENEFICIOS
• El 70% de los 6.900 puestos de trabajo que generará la construcción de las represas, es
decir 4.830, serán para santacruceños.
• Con las 2 centrales en funcionamiento, Argentina se ahorrará 12.350 Millones de Pesos
al año en concepto de importación de combustible fósil.
POTENCIA TOTAL
ENERGÍA ANUAL
PLAZO DE OBRA
INVERSIÓN
COMPONENTE
1.740
5.000
5,5
AÑOS
46.550
MILLONES DE PESOS DE 2015
76,6
13% del promedio de la
demanda de potencia
tomando 24 horas del día
4% de la demanda anual
del país. Equivale a
1.500.000 de hogares
66 meses
Con impuestos y tributos
Argentino y 23,4%
componente externo
MW
144
ÁREA DE PENSAMIENTO ESTRATÉGICO
GWH
%
PENSAR EL FUTURO
∂ ACCIÓN O PROYECTO
Generación Hidroeléctrica
Néstor Kirchner - Jorge
Cepernic
∂ LOCALIZACIÓN
Estos aprovechamientos concatenados se ubicarán en la zona centro sur de la Provincia de Santa Cruz, región de la Patagonia Argentina.
El sitio del cierre KIRCHNER se ubica en la transición entre el valle medio y el superior, a unos 170 km de la localidad de El Calafate. El sitio
del cierre CEPERNIC se localiza en la porción del valle medio, a unos 135 km de la localidad de Comandante Luis Piedra Buena.
HIDROELÉCTRICAS
KIRCHNER - CEPERNIC
UBICACIÓN GEOGRÁFICA
Kirchner
PERFIL I MEDIO I GESTIÓN
∂ DESCRIPCIÓN Y CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL
DIMENSIONAMIENTO
Cepernic
Las represas constituyen una obra clave porque se prevé que sumen una
Lago Argentino
potencia de 1.740 MW al sistema nacional y que generen 5.246 GWH al
año. El 4,7 por ciento de la Energía que se consume en el país. Ambas se
Bahía Grande
ubicarán cuarta en potencia entre los aprovechamientos hidroeléctricos
existentes, detrás de: El Comahue (4.200 MW), Yacyretá (3.200 MW) y
Salto Grande (1.890 MW), aunque, a diferencia de esas 2 últimas
obras, estarán íntegramente emplazadas en territorio nacional.
SANTA CRUZ
CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS
PRESA
Tipo
Altura
Longitud
Coronamiento
Volumen
Presa (m3)
Presidente Kirchner:
CFRD
75,5 m
2.780 m
13.000.000
Gobernador Cepernic:
CFRD
43,5 m
2.900 m
6.000.000
∂ OBJETIVOS
Regulación del Río Santa Cruz para:
· Atenuación de crecidas.
· Asegurar la provisión de agua para consumo humano, riego y uso
industrial para poblaciones aguas abajo.
· Generación de Energía Hidroeléctrica.
∂ MONTO ESTIMADO DE INVERSIÓN
$46.531 Millones de Pesos de 2015
∂ ESTADO
ADJUDICADA
CENTRAL
Nº Máquinas - Tipo
Potencia
unitaria
Potencia
Instalada
Energía
Generada
Presidente Kirchner:
6 Turbinas Francis
190 MW
1.140 MW
3.380 GWh
Gobernador Cepernic:
5 Turbinas Francis
160 MW
600 MW
1.866 GWh
∂ PLAZO DE EJECUCIÓN / REALIZACIÓN
66 meses
∂ PUESTOS DE TRABAJO DIRECTO
5000 personas
CÁMARA ARGENTINA DE LA CONSTRUCCIÓN
145
INFRAESTRUCTURA PARA LA PRODUCCIÓN I Energía I Energía Eléctrica
∂ ACCIÓN O PROYECTO
Generación Hidroeléctrica
Chihuído I
∂ LOCALIZACIÓN
Se trata de un proyecto para la construcción de una presa y central hidroeléctrica denominada Aprovechamiento
Multipropósito Chihuído I que se ubicará sobre el río Neuquén, a 5,5 km aguas abajo de su confluencia con el río Agrio y a 155
km desde la ciudad de Neuquén.
HIDROELÉCTRICA
CHIHUÍDO
UBICACIÓN GEOGRÁFICA
PERFIL I MEDIO I GESTIÓN
MENDOZA
∂ DESCRIPCIÓN Y CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL
DIMENSIONAMIENTO
El aprovechamiento consta de una presa de materiales sueltos con
pantalla de hormigón (CFRD) con un volumen de terraplén de
alrededor de 6,2 Mm3, una altura de 105 m desde el fondo del cauce
Bajada
del Agrio
Chihuído
y cota de coronamiento a 630 msnm.
Añelo
El espejo de agua tendrá una superficie de 186 km2 a nivel máximo
Las Lajas
normal.
Zapala
NEUQUÉN
CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS
∂ MONTO ESTIMADO DE INVERSIÓN
$14.497 Millones de Pesos de 2015
PRESA
Tipo
Altura
Longitud
Coronamiento
Volumen
Presa (m3)
Chihuído:
CFRD
105 m
1.035 m
6.136.000
CENTRAL
Nº Máquinas - Tipo
Chihuído:
4 Turbinas Francis
146
ÁREA DE PENSAMIENTO ESTRATÉGICO
∂ OBJETIVOS
Regulación del Río Neuquén para:
· Control de crecidas.
· Asegurar la provisión de agua para consumo humano, riego y uso
industrial para poblaciones aguas abajo.
· Generación de Energía Hidroeléctrica.
Potencia
unitaria
Potencia
Instalada
Energía
Generada
159,25 MW
637 MW
1.750 GWh
∂ ESTADO
Pre-adjudicada
∂ PLAZO DE EJECUCIÓN / REALIZACIÓN
60 meses
∂ PUESTOS DE TRABAJO DIRECTO
2500 personas
PENSAR EL FUTURO
∂ ACCIÓN O PROYECTO
Generación Hidroeléctrica
El Tambolar
∂ LOCALIZACIÓN
El Embalse se ubica en la Quebrada del Río San Juan. Se trata de un proyecto para la construcción de una
presa y central hidroeléctrica denominada El Tambolar. Se ubica unos 19 kilómetros aguas arriba del dique
Los Caracoles y será el cuarto construido sobre el río San Juan.
HIDROELÉCTRICA
EL TAMBOLAR
PERFIL I MEDIO I GESTIÓN
UBICACIÓN GEOGRÁFICA
∂ DESCRIPCIÓN Y CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL
DIMENSIONAMIENTO
El Tambolar será el segundo en generación de energía, con 343 GWh
de energía media anual, después de Los Caracoles que tiene
Calingasta
capacidad para generar 600 GWh, en tercer lugar se ubica Punta
Hidroeléctrica El Tambolar
Negra con casi 300 GWh. Pero el futuro dique tendrá el mayor
Ullum
volumen de embalse con 605 hm3, mientras que Los Caracoles tiene
565 hm3, Punta Negra, 500 hm3 y Ullúm, 440 hm3.
Caracoles
Zonda
SAN JUAN
CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS
∂ OBJETIVOS
Regulación del Río San Juan para:
· Asegurar la provisión de agua para consumo humano, riego y uso
industrial para poblaciones aguas abajo.
· Generación de Energía Hidroeléctrica.
∂ MONTO ESTIMADO DE INVERSIÓN
$ 4.750 Millones de Pesos de 2015
PRESA
Tipo
Altura
Longitud
Coronamiento
Volumen
Embalse
El Tambolar:
CFRD
85 m
450 m
605 Hm3
∂ ESTADO
Pre-adjudicada
∂ PLAZO DE EJECUCIÓN / REALIZACIÓN
60 meses
CENTRAL
Nº Máquinas - Tipo
Potencia
unitaria
Potencia
Instalada
Energía
Generada
El Tambolar:
2 Turbinas Francis
35 MW
70 MW
343 GWh
∂ PUESTOS DE TRABAJO DIRECTO
1000 personas
CÁMARA ARGENTINA DE LA CONSTRUCCIÓN
147
INFRAESTRUCTURA PARA LA PRODUCCIÓN I Energía I Energía Eléctrica
APROVECHAMIENTO HIDROELÉCTRICO
DE LA CUENCA DEL RÍO SAN JUAN
SISTEMA DE CUENCAS HIDROELÉCTRICAS DEL RÍO SAN JUAN
DIQUE TAMBOLAR
Adjudicada
1.140 msnm
LOS CARACOLES
En funcionamiento
1.110 msnm
ULLUM I Y II (LA OLLA)
En funcionamiento
860 msnm
QUEBRADA DE ULLUM
En funcionamiento
768 msnm
PUNTA NEGRA
En ejecución
950 msnm
Río San Juan
San Juan
Presa
Capacidad: 605 hm³
Capacidad: 565 hm³
Central
Embalse
Capacidad: 500 hm³
Capacidad: 440 hm³
PROYECTO DIQUE PUNTA NEGRA - PROVINCIA DE SAN JUAN
2.169.000
Son los metros cúbicos a
excavar para la construcción de
la presa y la casa de máquinas
ENERGÍA GENERADA 438 GWH
Qda. de Ullum + Ullum I-II + Cuesta del Viento
148
ÁREA DE PENSAMIENTO ESTRATÉGICO
ENERGÍA A GENERAR 996 GWH
Los Caracoles 700 GWh + Punta Negra 296 GWh
PENSAR EL FUTURO
PUNTA NEGRA
CO
RO
DE
ES
A
OD
LT
EN
TO
84
0M
CARA DE HORMIGÓN 51.600 M³
TS
S
MT
H
EC
L
EL
7
O9
MI
Í
LR
E
OD
NA
PRESA 6.656.783 M³ DE MATERIAL
CÁMARA ARGENTINA DE LA CONSTRUCCIÓN
149
PENSAR EL FUTURO
GAS Y
PETRÓLEO
CÁMARA ARGENTINA DE LA CONSTRUCCIÓN
151
INFRAESTRUCTURA PARA LA PRODUCCIÓN I Energía I Gas y Petróleo
INFRAESTRUCTURA PARA LA PRODUCCIÓN
Autores
Dr. Salvador Gil
Lic. Pablo Givogri
Lic. Luciano Codeseira
GAS Y PETRÓLEO
U
no de los grandes desafíos que el país enfrenta y enfrentará en los próximos años es como desarrollar su potencial energético. La disponibilidad de energía es fundamental para el desarrollo social y económico.
Sin energía, la producción de bienes y servicios no es posible y
a diferencia de otros recursos como agua, papel, etc., la energía
misma no puede reciclarse. Se estima que el consumo de energía en el mundo se duplique en los próximos 30 años y en
Argentina, de no mediar cambios en nuestros hábitos de
consumo esta duplicación ocurriría en unos 20 años.
Al mismo tiempo, se necesita incluir a importantes sectores
sociales de bajos recursos y poblaciones dispersas en los
beneficios que brinda la energía.
Argentina, se ha convertido en los últimos años en importador
neto de energía: las importaciones de gas, tanto provenientes
de Bolivia, como de barcos de gas natural licuado (LNG) crecieron en forma constante. Esto tiene un importante impacto en
su balanza comercial y cuentas fiscales. Por otra parte, el desarrollo de los combustibles no convencionales (shale gas, tight
gas, etc.), son para el país una nueva oportunidad. Se estima
que Argentina cuenta con uno de los recursos de este tipo más
grandes del mundo, cuya potencialidad está comenzando a
despuntar. Esto abre un interesante horizonte de desarrollo y
abastecimiento para el país y genera mucha expectativa local.
Sin embargo, el desarrollo de esta potencialidad requiere de
tiempo e importantes inversiones para las próximas décadas.
En este contexto, la propuesta de la Cámara es la de incorporar
la construcción del Gasoducto del Noreste Argentino (GNEA),
actualmente en ejecución y que se extenderá a lo largo de seis
provincias (168 localidades) y cuyas obras continuarán en los
próximos años hasta abastecer a más de 3.400.000 personas
una vez realizadas las redes domiciliarias, que hoy en día se
abastecen con otros recursos energéticos. El proyecto total del
GNEA contempla un tendido de 4.144 kilómetros de longitud
(1.468 km troncales y 2.676 km de derivación), con 15.000 km
de ramificaciones para redes domiciliarias, 8 plantas compresoras y 165 plantas reguladoras. La capacidad nominal proyectada del gasoducto es de 27,7 Millones de m3/día.
Para lograr el autoabastecimiento de gas, al final de la próxima
década, se deberá realizar una importante inversión en el desarrollo de los recursos no convencionales, acompañada de un
sostenido y activo programa de eficiencia energética. Será necesario entonces, desarrollar tecnologías e infraestructura en las
construcciones existentes y a construir, como lo viene sosteniendo
la Cámara en sus anteriores trabajos. En este contexto, un primer
paso consistirá en eficientizar los sistemas de calentamiento de
agua caliente sanitaria, y adoptar medidas para un uso racional de
los termostatos de los sistemas de calefacción y refrigeración de
viviendas y edificios. Estas medidas, además de estimular un
importante desarrollo industrial y económico, en el corto plazo
generarían ahorros en importaciones de energía muy significativos.
Asimismo, para la provincia de Córdoba se propone incluir en el
Plan, la ejecución de 2.292 kilómetros de gasoductos troncales
para beneficiar a más de 685 mil cordobeses de 166 localidades. Se planea ejecutarlos en 4 años y duplicar la infraestructura gasífera existente, alcanzando una importante cobertura
geográfica. El plan también contempla la ejecución de
gasoductos de distribución, ramales de aproximación, plantas
reductoras de presión, estaciones de separación, medición y
odorización, trampas de lanzamiento y recepción de scrapper;
plantas reductoras de presión intermedias y enlaces ópticos.
De modo análogo, mejorando las condiciones de aislación térmica, las envolventes de edificios podrían aportar significativos
ahorros en energía. Comenzar con los edificios públicos, de modo
de generar un ejemplo social es una buena alternativa: servirían
de modelo para promover el uso racional y eficiente de la energía.
Además se estaría cumplimentando el Decreto 140/2007 del
PEN (uso eficiente de la energía). Complementariamente se
deberían generar estímulos, tarifarios o por subsidios, para que
las construcciones residenciales y comerciales se realicen
cumpliendo las normas IRAM de aislación de sus envolventes.
OBRAS PRINCIPALES SECTOR GAS Y PETRÓLEO - INVERSIÓN EN CONSTRUCCIONES 2O16/2O25
UBICACIÓN
DESCRIPCIÓN
TIPO DE OBRA
ESTADO
MONTO
($MILL de 2015)
Patagonia
Gas convencional
En Ejecución
$ 568.247
Patagonia
Gas No convencional
En Ejecución
$ 709.298
Región NEA
Nuevo Gasoducto (GNEA)
Construcción
En Ejecución
$ 20.162
Córdoba
Nuevos Gasoducto
Construcción
En Licitación
$ 8.000
Neuquén
Ampliaciones Transporte Gasoductos
Ampliación
Anteproyecto
$ 115.318
Nacional
Distribución Nuevas Redes
Construcción
Proyecto
Nacional
Distribución Sustentabilidad Redes actuales
Mantenimiento
Idea Preliminar
152
ÁREA DE PENSAMIENTO ESTRATÉGICO
$ 47.380
$ 9.660
PENSAR EL FUTURO
∂ ACCIÓN O PROYECTO
Gasoductos troncales
∂ LOCALIZACIÓN
Provincia de Córdoba
∂ PLAN
Plan Quinquenal de Infraestructura Gasífera de Córdoba
PROVINCIA DE CÓRDOBA
INFRAESTRUCTURA
GASÍFERA
PERFIL
Gasoducto Troncal Norte
∂ DESCRIPCIÓN - CARÁCTERISTICAS TÉCNICAS - DIMENSIONAMIENTO
El proyecto duplicará la infraestructura gasífera existente, alcanzando
una importante cobertura geográfica. Contempla la ejecución de
gasoductos de distribución, ramales de aproximación, plantas
reductoras de presión, estaciones de separación, medición y odorización, trampas de lanzamiento y recepción de scrapper; plantas
reductoras de presión intermedias y enlaces ópticos. La infraestructura de gas prevista abarcará los sistemas Norte, Sur, Este, Oeste, Anillo
de Córdoba, Centro, Centro II, Punilla Sur, Ruta 11 y Ruta II.
∂ JUSTIFICACIÓN - EFECTOS ESPERADOS - INTERÉS PARA LA
POBLACIÓN - BENEFICIARIO
Este programa integral beneficiará a más de 685 mil cordobeses de
166 localidades, cubriendo un trayecto de 2.292 kilómetros y tendrá
181 instalaciones de superficie.
Gasoducto Centro - Oeste
∂ PLAZO DE EJECUCIÓN / REALIZACIÓN
4 Años
MEDIO
GESTIÓN
∂ MONTO ESTIMADO DE INVERSIÓN
$8.000 Millones de Pesos de 2015
∂ POSIBLES ACTORES INVOLUCRADOS
Gobierno Nacional, Gobierno Provincial, IAPG.
∂ DESCRIPCIÓN DEL MEDIO
Con 165.321 km², es la quinta provincia más extensa del país,
ocupando el 5,94% de su superficie total. Según el censo nacional
2010 su población es de 3.308.876 habitantes, con lo cual es la
segunda provincia más poblada de la República Argentina. Casi el
40,18% de la población está aglomerada en la capital provincial. Los
límites urbanos son: al norte con la provincia de Catamarca y Santiago
del Estero, al este con Santa Fe, al sureste con Buenos Aires, al sur con
La Pampa, y al oeste con San Luis y La Rioja.
CÁMARA ARGENTINA DE LA CONSTRUCCIÓN
153
INFRAESTRUCTURA PARA LA PRODUCCIÓN I Energía I Gas y Petróleo
GASODUCTO DEL NORESTE
ARGENTINO (GNEA)
El Gasoducto del Noreste Argentino (GNEA) se circunscribe al propósito de saldar una histórica deuda con una
de las regiones más postergadas del país: abastecer de gas natural por red a las provincias de Chaco,
Corrientes, Formosa, Misiones y al norte de Santa Fe.
La finalización del Gasoducto de Integración Juana Azurduy y su vínculo con el futuro GNEA podrán abastecer esta
región con el gas proveniente de Bolivia. Esto permitiría, incorporar al Sistema de Transporte de Gas Natural
más de 3.400.000 personas que hoy en día se abastecen con otros recursos energéticos, que habitan en las
168 localidades. Los más de 240 km de ramales que permitirán sumar al sistema más de 380 mil usuarios.
La columna vertebral del GNEA tiene una extensión total de 4.144 kilómetros de extensión (gasoducto troncal
1.468 km y gasoductos de derivación 2.676 km), ramificado en unos 15.000 km de cañerías para redes
domiciliarias y con 8 plantas compresoras y 165 plantas reguladoras. La capacidad nominal proyectada del
gasoducto es de 27,7 Millones de m3/día.
GASODUCTO DEL NORESTE ARGENTINO (GNEA)
ETAPAS
ESTADO
Etapa I
En ejecución
Etapa II
Contratos Firmados
Etapa III
A Licitar
Total
154
ÁREA DE PENSAMIENTO ESTRATÉGICO
Inversión Estimada
(en MM pesos)
Abastecimiento
(localidades)
Fecha
Estimada
5.000
23
2015
11.350
80
2017
7.800
65
2018
24.150
168
PENSAR EL FUTURO
Bolivia
Gasoducto
Juana Azurduy
Paraguay
Salta
Formosa
Troncal GNEA
Chaco
Santiago del Estero
Misiones
Corrientes
Brasil
Santa Fe
Cordoba
Entre Rios
Uruguay
Gasoducto
Litoral
0
35
70
140
210
280
Kilometros
CÁMARA ARGENTINA DE LA CONSTRUCCIÓN
155
PENSAR EL FUTURO
ENERGÍA
NUCLEAR
CÁMARA ARGENTINA DE LA CONSTRUCCIÓN
157
INFRAESTRUCTURA PARA LA PRODUCCIÓN I Energía I Energía Nuclear
INFRAESTRUCTURA PARA LA PRODUCCIÓN
ENERGÍA NUCLEAR
E
n febrero de 2015 se elevó al 100% la potencia de la ex
Central Nuclear Atucha II. Este hecho puede ser entendido como un hito en un ciclo de recuperación e impulso de
las capacidades nucleares del país que comenzó en el año
2006 y planea continuar. La central incrementa el aporte
nuclear a la matriz eléctrica en un 70% y permite reducir las
demandas de gas natural para generación eléctrica en casi
1.000 millones de m3 al año, lo cual representa un ahorro de
aproximadamente $161.500 millones de Pesos anuales y la no
emisión a la atmósfera de 3.500.000 toneladas de CO2 al año.
Así, el sector nuclear vuelve a ser considerado dentro de la estrategia energética nacional y una pieza importante dentro del
entramado científico, tecnológico e industrial del país. Los ejes
integradores del sector nuclear argentino son dos: la generación
de electricidad; y las aplicaciones de la tecnología nuclear.
Para el período 2016-2025 se prevé la continuidad de los
proyectos iniciados hasta la fecha y un gran impulso a través
de nuevas obras.
En el marco de esta continuidad de proyectos propuesta, se
pueden mencionar la extensión de vida de la Central Nuclear
Embalse; la construcción de las centrales nucleares Cuarta,
Quinta (posible financiamiento chino y ruso, respectivamente) y
CAREM-25; el reactor de producción de radioisótopos RA-10; la
recuperación de las capacidades de enriquecimiento de uranio
y los seis centros de medicina nuclear enmarcados en el Plan
Nacional de Medicina Nuclear.
PARA EL PERÍODO 2016-2025 SE PREVÉ LA
CONTINUIDAD DE LOS PROYECTOS INICIADOS
HASTA LA FECHA Y UN GRAN IMPULSO A TRAVÉS
DE NUEVAS OBRAS.
Si bien la construcción de nuevas centrales nucleares es la
vidriera del sector nuclear por la envergadura de los proyectos, el
Plan 2016-2025 contempla que comiencen y finalicen algunos
proyectos “menos palpables”, como la extensión de vida de la ex
Central Nuclear Atucha I y el desarrollo del reactor CAREM en
escala comercial, lo cual beneficiará la industria nacional.
También se prevé que se inicien los trabajos de la sexta central
nuclear, aunque su finalización sea una vez terminado el periodo. La concreción de estos proyectos llevaría a un incremento
en la potencia nuclear instalada de 1.750 a más de 3.760 MW.
En cuanto a la materia prima necesaria para el funcionamiento
de las centrales, en los próximos diez años se espera poner en
producción el yacimiento Cerro Solo, en la provincia de Chubut
y, si el marco político-social es favorable, reactivar el Complejo
Minero Fabril de San Rafael en Mendoza. También se espera
tener en producción la Nueva Planta de Uranio, actualmente en
158
ÁREA DE PENSAMIENTO ESTRATÉGICO
Autor
Ing. Gustavo Barbaran
LA CONCRECIÓN DE ESTOS PROYECTOS LLEVARÍA
A UN INCREMENTO EN LA POTENCIA NUCLEAR
INSTALADA DE 1.750 A MÁS DE 3.760 MW.
construcción en la provincia de Formosa, que reemplazará a la
actual planta de Dioxitek ubicada en la ciudad de Córdoba. En el
marco del programa de restitución de la minería de uranio se
espera avanzar en el cierre definitivo y posterior monitoreo
ambiental de los sitios donde ha habido producción.
Como la Cuarta central tendrá un funcionamiento de características similares a la Central de Embalse (Uranio natural y agua
pesada), el fabricante de elementos combustibles solo deberá
incrementar la producción de los mismos. En cambio, la Quinta
central será una tecnología nueva para el país (Uranio enriquecido y agua liviana), se estima que se realizará una nueva planta
para la fabricación de este combustible a partir de las líneas de
investigación que se desarrollan en la actualidad.
En el área de la ciencia y tecnología se prevé que el país consolide su posición internacional como constructor de reactores
nucleares (desarrollo del CAREM) y de producción de radioisótopos e investigación (proyecto RA-10).
En cuanto a Medicina, se persigue el objetivo de aumentar las
herramientas de medicina nuclear para prevención, control y
tratamiento de enfermedades crónicas no transmisibles. Actualmente se están llevando a cabo seis centros en diversos lugares
del país. Dentro de las proyecciones del área, se incorporan 12
nuevos centros de diferente nivel de complejidad de manera de
abarcar a prácticamente todas las provincias del país.
En resumen, a lo largo de los diez años que abarca el Plan, se
buscará:
∂ Abastecer al 20% de la demanda eléctrica nacional a través de
la construcción y operación de nuevas centrales nucleares y la
actualización de las existentes;
∂ Asegurar el funcionamiento de las mismas a partir del desarrollo y la integración local de todas las etapas del ciclo de
combustible;
∂ Fortalecer el desarrollo tecnológico e industrial del país;
∂ Asegurar el suministro nacional de radioisótopos; y, el acceso
a la población a técnicas de diagnóstico y tratamiento de medicina nuclear.
Es claro que la concreción de este plan en sus múltiples dimensiones genera varios desafíos que exceden lo técnico. Por implicancias, tamaño y plazo de los proyectos, el desarrollo de estas
actividades debe tender a generar valor a través de la ciencia y
la tecnología nuclear.
PENSAR EL FUTURO
OBRAS PRINCIPALES SECTOR ENERGÍA NUCLEAR - INVERSIÓN EN CONSTRUCCIONES 2O16/2O25
UBICACIÓN
DESCRIPCIÓN
TIPO DE OBRA
ESTADO
MONTO
($MILL de 2015)
Buenos Aires - Lima
CN Atucha III
Nueva Central Nuclear- Potencia Bruta 800 MW Neta 750 MW
Proyecto
$ 57.000
A Definir
V Central Nuclear
Potencia Bruta 1100 MW - Neta 1000 MW
Anteproyecto
$ 66.500
A Definir
VI Central Nuclear
Potencia Bruta 1200 MW - Neta 1100 MW
Anteproyecto
$ 30.400
Buenos Aires - Lima
CAREM-25
Reactor Nuclear CAREM-25
En ejecución
$ 1.781
A Definir
CAREM-120
Reactor Nuclear CAREM-120
Anteproyecto
$ 9.500
A Definir
CAREM-120
Reactor Nuclear CAREM-120
Anteproyecto
$ 8.550
Córdoba - Rio Tercero
CN Embalse
Proyecto Extensión de Vida Central Nuclear Embalse
En ejecución
$ 14.250
Buenos Aires - Lima
CN Atucha I
Proyecto Extensión de Vida Central Nuclear Atucha I
Proyecto
$ 14.250
Formosa
Nueva Planta de Uranio
Dioxitek - Nueva Planta de Uranio
En ejecución
$ 1.663
Río Negro - Pilcaniyeu
Planta de Enriquecimiento de Uranio
Planta Industrial de Enriquecimiento de Uranio
Anteproyecto
$ 7.600
A Definir
CONUAR
Nueva Planta de Fabricación de Elementos Combustibles
Anteproyecto
$ 2.375
Chubut - Paso de los Indios
Mina de Uranio Cerro Solo
Proyecto
$ 2.850
Mendoza - San Rafael
Complejo Minero Fabril San Rafael
Proyecto
$ 950
Córdoba - Ciudad de Córdoba y Los
Gigantes
PRAMU Córdoba
Cierre definitivo del Complejo Fabril Córdoba y de la
mina Los Gigantes
Proyecto
$ 475
Salta - Tonco
PRAMU Salta
Cierre definitivo de la mina Don Otto
Proyecto
$ 238
A Definir
PRAMU
Anteproyecto
$ 135
A Definir
PRAMU
Anteproyecto
$ 133
A Definir
Repositorio de Baja y Media Actividad
Anteproyecto
$ 760
Buenos Aires - Ezeiza
RA-10
En ejecución
$ 3.267
Buenos Aires - Ezeiza
Planta de Producción de Radioisótopos
Proyecto
$ 1.900
Buenos Aires - Ezeiza
Planta Industrial de Elementos
Combustibles para Reactores de
Investigación
En ejecución
$ 855
Paraná, Bariloche, Rio Gallegos, La
Pampa, Santiago del Estero y Formosa
Centros de Medicina Nuclear Fase 1
En ejecución
$ 5.320
Neuquén, Cordoba, Rosario y Salta
Centros de Medicina Nuclear Fase 2
Anteproyecto
$ 3.800
Tucumán, Corrientes, San Juan y
Bahía Blanca
Centros de Medicina Nuclear Fase 3
Anteproyecto
$ 3.800
Jujuy, La Rioja, San Luis, Trelew
Centros de Medicina Nuclear Fase 4
Anteproyecto
$ 3.800
Reactor de Investigación y Producción de Radioisótopos RA-10
$ 11.286
Mantenimiento Instalaciones
RED ELÉCTRICA ARGENTINA
MEDICINA NUCLEAR
Potencia Instalada: 32.747 MW
FOSIL 61%
3 INSTITUTOS DE FORMACIÓN ACADÉMICA
67 CENTROS DE TERAPIA CON COBALTO
71 CENTROS DE RADIOTERAPIA
HIDRO 34%
NUCLEAR 5%
284 CENTROS DE MEDICINA NUCLEAR
48 ACELERADORES LINEALES CON APLICACIONES MÉDICAS
338 LABORATORIOS DE TESTS DE RADIO INMUNIDAD
CÁMARA ARGENTINA DE LA CONSTRUCCIÓN
159
INFRAESTRUCTURA PARA LA PRODUCCIÓN I Energía I Energía Nuclear
PLAN EXTENSIÓN DE VIDA
CENTRAL NUCLEAR EMBALSE
∂ OBJETIVOS DEL PROYECTO EXTENSIÓN DE VIDA CNE
∂ FASES DEL PROYECTO
∂ LINEAMIENTOS GENERALES DEL PROYECTO
FASE 1
· Extender la vida útil de la CNE por 30 años.
· Adecuar la instalación a los nuevos requerimientos regulatorios.
· Incrementar la potencia eléctrica.
∂ ALCANCE DEL PROYECTO
2005
∂ VISTA
ÁEREA CNE
160
ÁREA DE PENSAMIENTO ESTRATÉGICO
FUTURO
Parada de
Reacondicionamiento
FASE 3
· Retubado del Reactor.
· Reemplazo de los Generadores de Vapor.
· Repotenciación.
· Actualización de la Instalación.
PRESENTE
Comprende la gestión de compra,
ejecución de infraestructura, fabricación
de componentes, capacitación,
entrenamiento, planificación y
programación.
FASE 2
· Gerenciamiento Integral del Proyecto bajo responsabilidad de NASA.
· Participación de los diseñadores de la isla nuclear y convencional.
· Desarrollo y calificación de proveedores nacionales.
Comprende todas las
actividades necesarias
para definir el alcance y
estimar el costo global
del reacondicionamiento
de la instalación.
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015 2016 2017
Agosto
Agosto
PENSAR EL FUTURO
∂ RETUBADO DEL REACTOR
ALIMENTADORES
(FEEDERS)
EXTREMO
DE CIERRE
CANALES
COMBUSTIBLES
TAPÓN DE
CIERRE
EXTREMO
DE CIERRE
∂ REEMPLAZO DE LOS
GENERADORES DE VAPOR
TAPÓN DE
BLINDAJE
TUBO DE
CALANDRIA
TUBO DE
PRESIÓN
CORTE STEAM DRUM
Y REEMPLAZO DE 312
SEPARADORES DE
HUMEDAD PRIMARIOS
REEMPLAZO DE LOS
CARTUCHOS A TRAVÉS DE
LA ESCLUSA DE EQUIPOS
REEMPLAZO DE
SOPORTES DE BACK-UP
CORTE Y SOLDADURA
DE LAS LÍNEAS DEL
PRIMARIO
MODIFICACIÓN DE
SOPORTES LATERALES
INFERIORES
∂ GENERADOR
DE VAPOR
CÁMARA ARGENTINA DE LA CONSTRUCCIÓN
161
INFRAESTRUCTURA PARA LA PRODUCCIÓN I Energía I Energía Nuclear
PROYECTO CUARTA CENTRAL
NUCLEAR ATUCHA III
∂ HITOS PRINCIPALES
∂ PLANO DE
UBICACIÓN
Primer hormigón del Edificio ENERO 2017
Reactor Primera Criticidad
JULIO 2022
ATUCHA III
ATUCHA III
740 MW
Potencia bruta de la Central
ATUCHA III
ATUCHA III
ATUCHA III
162
ÁREA DE PENSAMIENTO ESTRATÉGICO
PENSAR EL FUTURO
ALGUNOS DATOS TÉCNICOS GENERALES DE REFERENCIA I PLANTA NUCLEAR DE VAPOR (NSP)
2.084
265
192
380
12
Potencia térmica
del Reactor
Inventario de Agua
Pesada(D2O)
Moderador Inventario de Agua
Pesada (D2O) del Primario
Cantidad de Canales de
Refrigeración
Cantidad de Elementos
Combustibles por Canal
4.560
4
267°C – 112,57
312°C – 105,03
C/U
KGF/CM²
KGF/CM²
20
Cantidad total de
Elementos Combustibles
Cantidad de lazos del
sistema primario
Parámetros de entrada a
los canales
Parámetros de salida de
los canales
MWT
C/U
TON
TON
C/U
C/U
KG/SEG
Caudal promedio por
Canal de Refrigeración
ALGUNOS DATOS PRELIMINARES ESTIMATIVOS DELPROYECTO I CANTIDADES
8
7.000
PERSONAS
MILLONES
MILLONES DE PESOS DE 2015
57.000
70
Duración
Pico de personal total participante
en el sitio
Cantidad total de horas-Hombre
de Construcciones y PeM
Inversión en U$S (+ 25% -10%)
sin IVA, incluye D2O y ECs
Participación Nacional
(Localización)
170
1.1500
150
1.100
18
Hormigón
Equipos, cañerías, estructuras
metálicas
Documentos de Ingeniería
Cableado
Instrumentos
AÑOS
MIL M³
TON
43
MIL
KM
%
MIL
CÁMARA ARGENTINA DE LA CONSTRUCCIÓN
163
INFRAESTRUCTURA PARA LA PRODUCCIÓN I Energía I Energía Nuclear
∂ ACCIÓN O PROYECTO
Atucha III – Proyecto Nacional
Central Nuclear – Generación Eléctrica
∂ LOCALIZACIÓN
Lima, partido de Zárate, Provincia de
Buenos Aires
∂ PLAN
Plan Energético 2016-2025
CENTRAL NUCLEAR
ATUCHA III
PERFIL
∂ DESCRIPCIÓN - CARÁCTERISTICAS TÉCNICAS - DIMENSIONAMIENTO
La Cuarta Central Nuclear (IV CN, Atucha III, Proyecto Nacional) será
del tipo CANDU, similar a la CN Embalse.
Central de Tubos de presión, con agua pesada como refrigerante y
moderador y uranio natural de combustible.
La provisión de los elementos combustibles la realizará CONUAR.
Nucleoeléctrica Argentina será la Autoridad de Diseño
(Integración de la Ingeniería y Control de la Configuración) y será
el Arquitecto Ingeniero.
Participación de CNNC (China National Nuclear Corp.) y Candu
Energy (Canadá) a través de la provisión de componentes, equipos
y servicios necesarios para el proyecto.
∂ PLAZO DE EJECUCIÓN / REALIZACIÓN
8 años a partir de 2015
Potencia Bruta de la Central
740 MWe
Porcentaje de financiamiento externo
85%
Potencia térmica del reactor
2084 MWt
Participación Nacional (Localización)
70 %
Factor de planta
Duración
Pico de personal total participante en el sitio
Horas-Hombre de Construcciones y PeM
Inversión en Millones de Pesos de 2015
Porcentaje de financiamiento local
164
∂ JUSTIFICACIÓN - EFECTOS ESPERADOS - INTERÉS PARA LA
POBLACIÓN - BENEFICIARIO
La energía generada por la central será superior a 5 millones de
MWh, permitiendo ahorros de más de 1000 millones de m3 de gas
natural o su equivalente energético.
La energía generada representa alrededor del 4% de la oferta
energética actual de Argentina.
Comparativamente hablando, la central nuclear podría abastecer más
de 400.000 hogares, cantidad similar a la de la provincia de Entre Ríos.
ÁREA DE PENSAMIENTO ESTRATÉGICO
0,85
8 años
7000 personas
43 millones
$57.000
15%
Documentos de Ingeniería
150 mil
Hormigón
170 mil m³
Equipos, cañerías, estructuras metálicas
11500 Ton
Cableado
Instrumentos
1100 Km
18 mil
PENSAR EL FUTURO
∂ ACCIÓN O PROYECTO
Atucha IV – Quinta Central Nuclear.
Central Nuclear – Generación Eléctrica
∂ LOCALIZACIÓN
Lima, partido de Zárate, Provincia de
Buenos Aires
∂ PLAN
Plan Energético 2016-2025
CENTRAL NUCLEAR
ATUCHA IV
PERFIL
∂ DESCRIPCIÓN - CARÁCTERISTICAS TÉCNICAS - DIMENSIONAMIENTO
La quinta central nuclear será una central tipo PWR (agua liviana,
uranio enriquecido) del tipo ACP-1000 de diseño Chino. Está
diseñada para 60 años, con ciclos de combustible de 18 meses.
Nucleoeléctrica Argentina será el Arquitecto-Ingeniero del proyecto
y deberá contar con transferencia de tecnología para asegurar un
máximo contenido local de bienes y servicios. Se está estudiando la
posibilidad de realizar una empresa entre NA-SA y CNNC para
realizar proyectos en conjunto en América Latina.
Se realizarán acuerdos para la transferencia de tecnología de
fabricación de elementos combustibles y se deberá garantizar la
provisión de uranio enriquecido. Se espera que el financiamiento
sea similar al proyecto de la cuarta central.
∂ JUSTIFICACIÓN - EFECTOS ESPERADOS - INTERÉS PARA LA
POBLACIÓN - BENEFICIARIO
La energía generada por la central será superior a 8 millones de
MWh, permitiendo ahorros de más de 1700 millones de m3 de gas
natural o su equivalente energético.
La energía generada representa alrededor del 6% de la oferta
energética actual de Argentina.
Comparativamente hablando, la central nuclear podría abastecer
más de 600.000 hogares, cantidad similar a la de la provincia de
Entre Ríos.
∂ PLAZO DE EJECUCIÓN / REALIZACIÓN
7 años a partir de 2019
Potencia Bruta de la Central
1100 MWe
Porcentaje de financiamiento externo
85%
Potencia térmica del reactor
3060 MWt
Participación Nacional (Localización)
50 %
Factor de planta
Duración
Inverisón en Millones de Pesos de 2015
Porcentaje de financiamiento local
0,9
8 años
$66.500
Porcentaje Obra Civil
25-30%
Porcentaje Montaje Electromecánico
45-50%
Ingeniería – Licenciamiento – Otros
20-30%
15%
CÁMARA ARGENTINA DE LA CONSTRUCCIÓN
165
INFRAESTRUCTURA PARA LA PRODUCCIÓN I Energía I Energía Nuclear
CAREM 25
CENTRAL ARGENTINA DE
ELEMENTOS MODULARES
Presentación Diseño Original 1984 I Año 2006: Relanzamiento del Proyecto
∂ OBJETIVOS
• Primer reactor nuclear de potencia de diseño 100% argentino.
• Centrales de baja y media potencia. Primer prototipo: 27 MWe.
• Construcción, operación y mantenimiento relativamente sencillos
• Integración circuito primario + mecanismos de control + generadores de vapor
• Refrigerado por convección natural.
2010
Entrega documentación mandatoria a la ARN
2013
Autorización ARN y OPDS - Licitación del RP (IMPSA)
2014
1ª colada de concreto, Licitación del BOP
PLANO
UBICACIÓN
RÍO PARANÁ DE LAS PALMAS
PREDIO
CAREM-25
ATUCHA I Y II
CORTE
REACTOR NUCLEAR
166
ÁREA DE PENSAMIENTO ESTRATÉGICO
PENSAR EL FUTURO
RA-10
REACTOR NUCLEAR ARGENTINO
MULTIPROPÓSITO
∂ OBJETIVOS
∂ OBRA CIVIL
Incrementar la producción de radioisótopos para
sostener la demanda futura a nivel local y regional
Sitio de emplazamiento
Centro Atómico Ezeiza
Área de implantación
3,85 Ha
Superficie total a construir en planta
7632 m2
Superficie total cubierta
17723,52 m2 / entre niveles -8,5 m + 26,5 m
∂ CARACTERÍSTICAS GENERALES
∂ INGENIERÍA Y CONSTRUCCIÓN
Inicio de Ensayos
Preoperacionales
Ingenierías Básica Revisión Crítica de Diseño
Fin de Ingeniería Básica
Ingeniería
Conceptual
2010
2011
Entrega
Instalación para
Operación
Inicio de Obra Civil
2012
2013
2014
Ingenierí
de Detalle
Ingenierías Básica
Revisión Preliminar
de Diseño
2015
2016
Proceso
Licitación
Obra Civil
2017
Instalación y
Montaje
2018
2019
2020
Puesta
en Marcha
Instalación multipropósito: producción de
radioisótopos, irradiación de materiales y
combustibles, haces de neutrones y producción de
silicio
Pileta abierta
Potencia 30 MW
Combustible de bajo enriquecimiento, tipo placa
Reflector D2O
Moderador – refrigerante H2O
Dirección del caudal en el núcleo ascendente
2 sistemas de parada diversos e independientes
Compra U235
Ingeniería
Básica
CÁMARA ARGENTINA DE LA CONSTRUCCIÓN
167
PENSAR EL FUTURO
TELECOMUNICACIONES
CÁMARA ARGENTINA DE LA CONSTRUCCIÓN
169
INFRAESTRUCTURA PARA LA PRODUCCIÓN I Telecomunicaciones
INFRAESTRUCTURA PARA LA PRODUCCIÓN
TELECOMUNICACIONES
E
n la actualidad, no se puede pensar en el desarrollo de un
país en lo social, cultural y económico, si no cuenta con
una adecuada infraestructura de telecomunicaciones
que brinde a sus habitantes acceso a servicios conocidos como
Tecnologías de la Información y Comunicación (TIC). Según la
Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL);
la banda ancha es hoy parte de la infraestructura básica que
requiere un país para alcanzar su pleno potencial de desarrollo
económico y social, como fueron anteriormente, el sistema
ferroviario, las redes eléctricas y las autopistas. 1
El objeto del capítulo presentado, sobre los servicios de telefonía y banda ancha de telecomunicaciones en la Argentina es, el
de informar las obras que se están realizando en este sector,
como así también llamar la atención sobre la importancia de la
inversión en esta industria y su relación directa al crecimiento
del producto bruto interno.
La CEPAL determina que para cerrar la brecha existente entre la
oferta y demanda de infraestructura, los países de la región
deberían invertir el 6,2% anual del producto bruto interno (PIB)
entre 2012 y 2020 –unos 320.000 millones de dólares. Estas
inversiones en, obras de transporte, energía, telecomunicaciones, agua y saneamiento, contribuyen a incrementar la cobertura
y calidad de los servicios de infraestructura y permiten aumentar
el bienestar general de la población 2. Esto representaría casi
duplicar el actual presupuesto en Comunicaciones de Argentina.
El Plan Nacional de Telecomunicaciones “Argentina Conectada”
fue impulsado por el Estado, con el objetivo de contribuir al
desarrollo social y económico buscando una conectividad del
100% de los hogares de la Argentina.
Dentro de este Plan, se destaca por su magnitud, complejidad e
inversión el Sistema de Satélites Geoestacionarios Argentinos.
(ARSAT-1 (ya en órbita), ARSAT-2 (septiembre de 2015) y
ARSAT-3 (2017)). La función principal de estos satélites es
brindar servicios de telefonía celular, televisión digital, Internet
y transmisión de datos a instituciones públicas y privadas.
Estos servicios, actualmente alojados en satélites extranjeros,
serán una fuente de ingresos adicional para nuestro país.
El lanzamiento de ARSAT-1, y el desarrollo de ARSAT-2 y de ARSAT-3,
posicionan a la Argentina como el único país de la región con
capacidad de manejo de la tecnología satelital geoestacionaria.
Otro de los ejes importantes del Plan Argentina Conectada es el
proyecto de la Red Federal de Fibra Óptica (REFEFO). El objetivo
principal de esta red es lograr la conectividad total del territorio
argentino para brindar servicios de telefonía celular, telefonía fija,
televisión digital e Internet. Esta obra se propone conectar el
97% del territorio nacional mediante un tendido de 58.000 Km
de fibra óptica, y, el 3% restante, mediante cobertura satelital.
El uso de la telefonía móvil se incrementó exponencialmente en
el mundo durante los últimos años. No solo por su utilización
170
ÁREA DE PENSAMIENTO ESTRATÉGICO
Autores
Ing. Marcelo Cammisa
Ing. Guillermo Zalazar
EL LANZAMIENTO DE ARSAT-1, Y EL DESARROLLO
DE ARSAT-2 Y DE ARSAT-3, POSICIONAN A LA
ARGENTINA COMO EL ÚNICO PAÍS DE LA REGIÓN
CON CAPACIDAD DE MANEJO DE LA TECNOLOGÍA
SATELITAL GEOESTACIONARIA.
como reemplazo de la telefonía tradicional, sino también
porque permite el acceso a variados servicios y aplicaciones en
cualquier momento y lugar. El acceso a Internet desde los
teléfonos inteligentes (Smartphones) ofició como impulsor
principal de este crecimiento.
En la Argentina, este crecimiento de la demanda impactó negativamente en la calidad del servicio debido a la saturación de la
red de telefonía 3G. Por ello, en octubre de 2014, el Estado
Nacional subastó frecuencias de 3G y 4G LTE (Long Term Evolution). Esta ampliación llevó de 170 MHz a 384 MHz el espectro
radioeléctrico dedicado a la telefonía móvil. Posicionando así, a
la Argentina entre los cuatro países de la región con mayor
espectro otorgado, detrás de Brasil con 542 MHz, Chile con 465
MHz y Colombia con 412,5 Mhz.
La demanda de servicios de banda ancha en el mundo crece
constantemente. Según un estudio de marzo de 2015 del Pew
Research Center3: la Argentina se ubica como el tercer país
latinoamericano en penetración de acceso a Internet con un
62% de la población. Dispositivos como Smart-TV, electrodomésticos IP, videoconferencias y entre otros, seguirán traccionado la demanda de banda ancha.
Los cambios más significativos en el consumo de banda ancha,
están dados en el presente por la banda ancha móvil. Debido a
la adopción de los Smartphones y el llamado Internet of Things
(Internet de las Cosas), crece rápidamente la demanda a causa
de los múltiples servicios e información disponibles en: salud,
transporte, logística, finanzas, entretenimiento, seguridad,
gobierno, comunicación y casi todas las industrias y servicios.
Es lógico asumir que, en un futuro, la mayoría de usuarios de
telefonía celular tendrán banda ancha móvil, debido a su practicidad y rápida adopción aún en lugares remotos. Esta será,
entonces, una herramienta más que contribuirá con el desarrollo social y económico de nuestro país.
Por último, destacamos que hoy la inversión en tecnología es una
de las bases fundamentales del crecimiento y desarrollo de un
país. Es importante que, en la Argentina, un país con una cantidad importante de recursos humanos capacitados, se potencie
la inversión para poder trabajar con tecnología de avanzada y
contribuir así, directamente con el crecimiento de nuestro país.
PENSAR EL FUTURO
OBRAS PRINCIPALES SECTOR TELECOMUNICACIONES - INVERSIÓN EN CONSTRUCCIONES 2O16/2O25
UBICACIÓN
DESCRIPCIÓN
TIPO DE OBRA
ESTADO
MONTO
($MILL de 2015)
Nacional
Red Federal de Fibra Óptica (REFEFO)
Tendido de 58.000 Km de fibra óptica
En Ejecución
$ 1.821
Buenos Aires
Data Center y NOC
Control operativo de REFEFO
En Ejecución
Incluido en REFEFO
Buenos Aires
Estación Terrena Benavidez
Contro operativo y seguimiento de satélites
En Ejecución
Incluido en REFEFO
Nacional
Satelite argentino ARSAT 1, 2 y 3
Ingeniería de detalle, desarrollo y lanzamiento ARSAT 1; ingeniería de
detalle, desarrollo y futuro lanzamiento ARSAT 2; ingeniería de detalle
ARSAT 3
En Ejecución
$ 2.037
Nacional
Red de telefonía móvil 4G LTE
Despliegue de torres, radiobases, antenas y equipamientos (*)
En Ejecución
$ 46.057
Buenos Aires
Torre Única de Comunicaciones
Torre de telecomunicaciones de 368mts de altura con antenas de
transmisión de TV Digital y transmisiones de FM, UHF, VHF y microondas
Proyecto
Mantenimiento
$ 4.399
$ 4.723
OBRAS PRINCIPALES SECTOR TELECOMUNICACIONES
LÍNEAS MÓVILES DE SERVICIO
Cantidad
7% Torre Única de
Comunicaciones
100.000.000
8% Mantenimiento
80.000.000
3% Red Federal
de Fibra Óptica
60.000.000
78% Red de telefonía
móvil 4G LTE
40.000.000
20.000.000
0
19
93
19
95
19
97
19
99
20
01
20
03
20
05
20
07
20
09
20
11
20
13
20
16
20
17
20
19
20
21
20
23
20
25
3% Satelite argentino
ARSAT 1, 2 y 3
CÁMARA ARGENTINA DE LA CONSTRUCCIÓN
171
INFRAESTRUCTURA PARA LA PRODUCCIÓN I Telecomunicaciones
TORRE UNICA DE
TELECOMUNICACIONES
1º Premio en el Concurso Nacional de Ideas y Anteproyectos para la construcción
de una Torre Unica de Telecomunicaciones en el Area Metropolitana.
Los autores son los Arqs. Héctor Raúl Muñiz y Jorge Eduardo Príncipe y el equipo
de proyecto asociado está conformado por Arq. Nadia Molina Guillemi, Arq. Juan
Pedro Rubio y Sr. Santiago Agostinelli.
SUSTENTABILIDAD
∆
∆
∆
∆
∆
∆
∆
∆
∆
∆
∆
∆
∆
∆
La propuesta constructiva de la Torre, responde al conceptode arquitectura
sustentable:
Doble piel exterior como control de la temperatura interior.
Máximo aprovechamiento de la iluminación natural.
Aprovechamiento de la circulación del aire natural a través de vacíos que
conectan las plantas técnicas.
Utilización de materiales reciclables y no contaminantes.
Incorporación de energías renovables en alumbrado público del parque.
Reutilización de agua de lluvia y de aguas grises para usos secundarios: riego.
Optimización de los recorridos de ascensores a través de un sistema
informático que evite consumos innecesarios asegurando el servicio a
personas con necesidades especiales.
Utilización de gases refrigerantes ecológicos.
Certificación ecológica de los materiales a utilizar.
Reducción al mínimo indispensable el uso de combustibles fósiles.
Previsión de espacios destinados al estacionamiento de bicicletas.
Tratamiento y clasificación de los residuos producidos por el edificio.
Previsión de tendidos de sombra y fuerte contacto con la forestación
circundante aumentándola y mejorándola.
A igualdad de calidad y prestación utilización de materiales locales,
de Industria Nacional.
ZOOM
ESCAMAS
∂ VISTA
INTERIOR 3º PISO
∂ VISTA
INTERIOR PB
172
ÁREA DE PENSAMIENTO ESTRATÉGICO
PENSAR EL FUTURO
PLANO DE
UBICACIÓN
CAPITAL
ANTENA DE TRANSMISIÓN
Av
.B
.M
itr
e
B
Av.
elg
AVELLANEDA
Av.
H.
Yri
go
ye
n
Pte. Pueyrredón
ran
Racing Club
o
C. A. Independiente
Predio
PLANTA TÉCNICA
Piso 46 Sup. 1.760 m²
Pte. Agüero
Torre Proyectada
PLANTAS: TV DIGITAL I VHF-UHF I MICROONDAS
41 al 45 Sup. cubierta 4.550 m² I Sup. semicubierta 4.250 m²
PLANTAS: VHF-UHF I MICROONDAS
36 al 41 Sup. cubierta 4.550 m² I Sup. semicubierta 4.250 m²
PLANTA TÉCNICA
Piso 35 Sup. 1760 m²
AÉREA RECREATIVA TURÍSTICA
31 al 34 Sup. 5.765 m²
∂ PLANTA
OFICINAS
PLANTA OFICINAS
Pisos 15 al 30
Sup. cubierta 18.700 m² I Sup. semicubierta 1.760 m²
PLANTA TÉCNICA
Piso 14 Sup. 1.760 m²
PLANTAS FM Y MONITOREO
PLANTA ÁREA CULTURAL
HALL DE ACCESO
Sup. 12.720 m²
∂ PLANTA
TV DIGITAL VHF-UHF
MICROONDAS
2 al 7 Sup. 3730 m²
Piso 1 Sup. 1515 m²
ESTACIONAMIENTO
PLANTA TÉCNICA
6 al 13
∂ PLANTA
AUDITORIO
Piso 0 Sup. 6793 m²
Piso -1 Sup. 1.760 m²
CÁMARA ARGENTINA DE LA CONSTRUCCIÓN
173
INFRAESTRUCTURA PARA LA PRODUCCIÓN I Telecomunicaciones
∂ ACCIÓN O PROYECTO
Torre Única de Comunicaciones
∂ LOCALIZACIÓN
Partido de Avellaneda. Provincia de Buenos Aires
TORRE ÚNICA DE
COMUNICACIONES
PERFIL
∂ DESCRIPCIÓN -CARÁCTERISTICAS TÉCNICAS -DIMENSIONAMIENTO
La torre tendrá una altura total de 368 metros, el edificio, alcanzará una
altura de 266 metros, contará con 45 pisos circulares de 1500 m
cuadrados, sobre la azotea del edificio se instalará la antena de 102
metros. Esta antena contará con una celosía de 100 m de altura
emplazada en lo alto de una estructura de 260 m. Los últimos 30 m de
esta estructura contendrán 5 plantas de 6 m de altura libre mínima, con
una superficie de al menos 1.000 m2 cada planta, correspondientes a
equipamiento de transmisión de TV Digital Terrestre y Sistemas de VHF,
UHF y Microondas. El anteproyecto se desarrollará en un predio de 8 ha
ubicado en la localidad de Avellaneda, cuya Nomenclatura Catastral
Parcelaria es Parcela 48, Circunscripción 2 y Sección C. El Centro Único
de Comunicaciones estará compuesto de Áreas Culturales, Áreas
Comerciales y de Esparcimiento, espacios de Oficinas y un Centro
Integrador de Telecomunicaciones que dará servicio a la Ciudad de Buenos
Aires y el Conurbano. Estimaciones oficiales indican que trabajarán 2.400
personas y habrá 1.800 visitantes diarios en el área cultural y turística.
∂ JUSTIFICACIÓN - EFECTOS ESPERADOS - INTERÉS PARA LA
POBLACIÓN - BENEFICIARIO
El Centro Único de Comunicaciones está pensado para la reestructureestructuración del área, junto al futuro Centro de Alto Rendimiento Deportivo,
el Polo de Innovación Tecnológica y el nuevo Centro de Transferencia,
que permitirá mejorar la vinculación entre esta y la ciudad de Buenos
Aires. El proyecto del Centro Único de Comunicaciones busca el desarrollo
y la consolidación de la nueva centralidad del Municipio de Avellaneda.
∂ PLAZO DE EJECUCIÓN / REALIZACIÓN
Periodo 2010 a 2017
174
ÁREA DE PENSAMIENTO ESTRATÉGICO
MEDIO
∂ DESCRIPCIÓN DEL MEDIO
El Centro Único de Comunicaciones se inserta en un proyecto
urbano de envergadura en la región metropolitana sur, un hito
urbano que derramará externalidades positivas sobre su entorno y
la región sur en general.
El área destinada a la TUC está compuesta por una gran heterogeheterogeneidad de elementos potenciales: vías de comunicación, complejos
deportivos, conjuntos residenciales, sedes de administración y
servicios, enclaves comerciales y grandes superficies destinadas a
equipamientos metropolitanos, mayormente en desuso; todos ellos
con efectos estructurantes y con posibilidad de consolidar un
espacio de identidad única.
Así, la torre se inserta en un área de intervención que abarca la
totalidad de aquellos elementos y que se define por un polígono
aproximado de 18 hectáreas que impacta y articula en su primera
instancia un recorte de ciudad de 90 hectáreas.
GESTIÓN
∂ MONTO ESTIMADO DE INVERSIÓN
$ 4.782 Millones de Pesos de 2015
∂ POSIBLES ACTORES INVOLUCRADOS
Empresas chinas: RFT, CCCC, China Dalian Economic Technological,
China Construction Enginneering. Empresa estatal Rusa: Sinomach
Empresas brasileñas OAS, Camargo Correa, Odebrecht y Andrade
Gutiérrez.
PENSAR EL FUTURO
∂ ACCIÓN O PROYECTO
Construcción, desarrollo y puesta en
órbita de tres satélites geoestacionarios.
∂ LOCALIZACIÓN
Orbitando a una altura de 36.000 km sobre la Tierra, brindarán servicios
de Telecomunicaciones en Argentina, América Latina y Estados Unidos.
∂ PLAN
Sistemas de Satélites
Geoestacionarios Argentinos.
ARSAT 1, ARSAT 2
y ARSAT 3
PERFIL
∂ DESCRIPCIÓN -CARÁCTERISTICAS TÉCNICAS -DIMENSIONAMIENTO
El proyecto contempla la construcción y puesta en órbita de tres
satélites geoestacionarios. El satélite ARSAT 1, fue puesto en órbita
el año 2014. El ARSAT 2, será puesto en órbita en septiembre de
2015 y el satélite ARSAT 3 está planificado para su puesta en órbita
en el año 2017.
Cada uno de los satélites tiene una vida útil de 15 años durante los
cuales brindarán servicios de telecomunicaciones.
∂ JUSTIFICACIÓN - EFECTOS ESPERADOS - INTERÉS PARA LA
POBLACIÓN - BENEFICIARIO
El objetivo principal del Sistema Satelital Geoestacionario Argentino
de Telecomunicaciones es brindar cobertura de comunicaciones a
Latinoamérica y Estados Unidos.
La función principal de estos satélites es brindar servicios de
telefonía celular, televisión digital, internet y transmisión de datos a
instituciones públicas y privadas. Estos servicios en el presente son
alojados en satélites extranjeros.
El satélite ARSAT 1 ya está en órbita y brinda cobertura a Argentina,
Chile, Paraguay y Uruguay, de servicios de televisión digital y
servicios de telecomunicaciones.
Una de las ventajas más importantes es que, al disponer de un
satélite propio, Argentina dejará de contratar servicios a empresas
extranjeras y se podrán vender servicios de telecomunicaciones en
la región recuperando la inversión y obteniendo ganancias.
MEDIO
∂ DESCRIPCIÓN DEL MEDIO
La instalación en tierra más importante es la Estación Terrena
que está en Benavidez. Aquí funciona el centro de control y
operación de los satélites. La Estación Terrena está compuesta
de los equipos transmisores y receptores, centro de datos y las
antenas. Además en cada cliente, se ubican la antena parabólica
y el equipo transmisor/receptor de la señal o servicio
contratado.
Los satélites de comunicaciones como el ARSAT están en órbita
en el espacio a 36.000 Km de la tierra sobre el Ecuador. Poseen
equipos de comunicaciones, antenas, paneles solares y baterías
para recarga y almacenamiento de energía eléctrica.
GESTIÓN
∂ MONTO ESTIMADO DE INVERSIÓN
Inversión Total $7.379 Millones de Pesos de 2015
Inversión 2016-2025 $2.037 Millones de Pesos de 2015
∂ POSIBLES ACTORES INVOLUCRADOS
Estado Nacional, Ministerio de Planificación Federal, Inversión
Pública y Servicios, INVAP y Empresa Argentina de Soluciones
Satelitales S.A. (ArSat)
∂ PLAZO DE EJECUCIÓN / REALIZACIÓN
Periodo 2010 a 2017
CÁMARA ARGENTINA DE LA CONSTRUCCIÓN
175
INFRAESTRUCTURA PARA LA PRODUCCIÓN I Telecomunicaciones
∂ ACCIÓN O PROYECTO
Desarrollo de la red de tecnología 4G LTE.
∂ LOCALIZACIÓN
Todo el país.
RED DE TELEFONÍA
MÓVIL 4G
PERFIL
∂ DESCRIPCIÓN -CARÁCTERISTICAS TÉCNICAS -DIMENSIONAMIENTO
En octubre de 2014, el Estado Nacional subastó diez lotes de
frecuencias de 3G y 4G LTE (Long Term Evolution), llevando de 170 MHz
a 384 MHz el espectro radioeléctrico dedicado a la telefonía móvil.
La implementación de la red 4G tiene como objetivo llevar este
servicio a todo el país. El proyecto contempla el despliegue de la red
en cinco etapas que se desarrollarán durante los próximos 5 años.
Las etapas son las siguientes:
- Etapa 1 (18 meses): Capitales Provinciales, AMBA, Rosario, Mar del
Plata y Bahía Blanca
- Etapa 2 (27 meses): Localidades con más de 50.000 habitantes
- Etapa 3 (36 meses): Localidades con más de 10.000 habitantes
- Etapa 4 (45 meses): Localidades con más de 3.000 habitantes
- Etapa 5 (60 meses): Localidades con más de 500 habitantes
∂ JUSTIFICACIÓN - EFECTOS ESPERADOS - INTERÉS PARA LA
POBLACIÓN - BENEFICIARIO
La implementación de la red 4G va a permitir una descongestión de
la red 3G. Dentro de las ventajas más importantes de esta
tecnología, se destacan su mayor velocidad de conexión y un uso
más eficiente del espectro comparado con la tecnología de 3G.
Se espera que estas mejoras impacten directamente en los clientes
de telefonía móvil, especialmente en el uso de los teléfonos
inteligentes para el tráfico de datos y el uso de servicios y
aplicaciones por internet.
∂ PLAZO DE EJECUCIÓN / REALIZACIÓN
Periodo 2014 a 2017
176
ÁREA DE PENSAMIENTO ESTRATÉGICO
MEDIO
∂ DESCRIPCIÓN DEL MEDIO
Para desplegar la red de telefonía móvil se instalan radiobases que
están compuestas de equipos transmisores/receptores y array de
antenas para dar cobertura a las celdas de celular. Además existen
líneas de transmisión, fibra óptica y enlaces radioeléctricos entre
las radiobases.
∂ CONFLICTOS SOCIO AMBIENTALES EXISTENTES IDENTIFICADOS
El conflicto más importante es con la instalación de antenas debido
a la exposición a la radiación electromagnética de la población,
especialmente en las zonas urbanas. Aunque se trate de
radiaciones no ionizantes, que no afectan la salud, las antenas son
muy resistidas en edificios, hospitales, etc.
Eventualmente se cuestiona el impacto visual de las antenas.
GESTIÓN
∂ MONTO ESTIMADO DE INVERSIÓN
Inversión en adquisición de licencias $18.132 Millones de Pesos de 2015
Inversión en infraestructura $66.750 Millones de Pesos de 2015
Inversión 2016-2025 $46.057 Millones de Pesos de 2015
∂ POSIBLES ACTORES INVOLUCRADOS
Telefónica Móviles Argentina (Movistar), Telecom Personal, Arlink y
AMX Argentina (Claro).
PENSAR EL FUTURO
∂ ACCIÓN O PROYECTO
Tendido nacional de fibra óptica.
∂ LOCALIZACIÓN
El 97 % del territorio nacional.
∂ PLAN
Plan Nacional de Telecomunicaciones Argentina Conectada.
RED FEDERAL
DE FIBRA ÓPTICA
PERFIL
∂ DESCRIPCIÓN -CARÁCTERISTICAS TÉCNICAS -DIMENSIONAMIENTO
La Red Federal de Fibra Óptica (REFEFO) fue concebida como una
red multipropósito para dar conectividad a instituciones públicas,
prestadoras de servicios minoristas de telecomunicaciones y de
servicios de comunicación audiovisual. Esta constará de un tendido
de fibra óptica de 58.000 km que brindará conectividad de telecomunicaciones a un 97% del país. El 3% restante se completará con
cobertura satelital.
La topología considera 3 capas: nacional, regional y provincial. La
columna vertebral de la red une Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba,
Mendoza y San Luis y desde esta red troncal, se conectan los
centros urbanos más importantes. La implementación, operación y
mantenimiento de esta red está a cargo de ArSat. Cuyo Centro
Nacional de Datos de Benavidez es el nodo central de la red.
∂ JUSTIFICACIÓN - EFECTOS ESPERADOS - INTERÉS PARA LA
POBLACIÓN - BENEFICIARIO
Esta red está destinada a brindar servicios de telefonía celular,
telefonía fija, televisión digital e internet al ámbito público y privado.
Según informa el sitio del Ministerio de Planificación Federal,
Inversión Pública y Servicio, la red garantizará la transferencia de
datos y el compartir información entre los sistemas de educación,
salud, desarrollo social, seguridad pública, defensa nacional,
entretenimiento y gobierno electrónico.
MEDIO
∂ DESCRIPCIÓN DEL MEDIO
La red está compuesta por equipos de comunicaciones y tendido
de fibra óptica soterrada. En el proceso de tendido, se reutilizaron redes de fibra ya existentes y se desplegaron nuevos tramos
para cubrir nuevas regiones.
∂ CONFLICTOS SOCIO AMBIENTALES EXISTENTES IDENTIFICADOS
No se conocen conflictos para esta obra.
GESTIÓN
∂ MONTO ESTIMADO DE INVERSIÓN
Inversion Total $9.896 Millones de Pesos de 2015
Inversion 2016-2025 $ 1.821 Millones de Pesos de 2015
∂ POSIBLES ACTORES INVOLUCRADOS
Estado Nacional, Ministerio de Planificación Federal, Inversión
Pública y Servicios y Empresa Argentina de Soluciones
Satelitales S.A. (ArSat)
∂ PLAZO DE EJECUCIÓN / REALIZACIÓN
Periodo 2010-2017
CÁMARA ARGENTINA DE LA CONSTRUCCIÓN
177
PENSAR EL FUTURO
MINERÍA
CÁMARA ARGENTINA DE LA CONSTRUCCIÓN
179
INFRAESTRUCTURA PARA LA PRODUCCIÓN I Minería
INFRAESTRUCTURA PARA LA PRODUCCIÓN
MINERÍA
E
l desarrollo de cualquier país requiere de productos metálicos y no metálicos obtenidos mediante la actividad minera.
La Construcción es un comprador importante de productos
de la minería, con una mayor incidencia en la minería no metálica.
El crecimiento del país que proyectamos requerirá de crecientes suministros mineros, que pueden ser provistos sin recurrir
a la importación por la existencia en el país de vastos recursos
mineros. Se requerirá para ello importantes inversiones en
proyectos exploración y explotación, cuyo éxito mejorará la
balanza de pagos, al evitar la importación de insumos producibles en el país.
En ese proceso, el sector minero será un importante demandante de obras de infraestructura, requeridas para la exploración y explotación.
Es conocido que la explotación minera viene siendo objeto de
controversias en nuestra sociedad, donde por momentos
prevalecen posiciones antagónicas, en cuanto a los impactos
de la extracción de los distintos minerales. Al igual que toda
actividad económica, la minería tampoco está exenta de los
impactos sobre el ambiente. Pero sin duda, el progreso de la
técnica y la implementación de explotaciones sustentables
permitirán que la minería sea un insumo básico para su desarrollo sustentable y seguro.
En la actualidad existen, en las once provincias argentinas con
actividad minera, más de 400 proyectos en cartera en distintos
estados de situación. El 90% se encuentra en estado de prospección o exploración.
El segmento metalífero posee proyectos en cartera, para los que
se prevén inversiones por $179.170 Millones de Pesos de 2015.
Su puesta en marcha requiere de una fuerte inversión en construcción de alrededor del 30% de la inversión total, en base a
antecedentes históricos.
Dentro del rubro de Minería NO metalífera se destaca el proyecto Potasio Río Colorado en la zona de Malargüe, Mendoza que, si
bien se encuentra temporalmente suspendida, tiene potencial
para convertirse en la mayor unidad productiva mundial de
Cloruro de Potasio. La inversión prevista es de $56.193 Millones
de Pesos de 2015 destinada a la construcción de la mina, 350
km de vías férreas nuevas y restauración de 440 km adicionales, una terminal portuaria, una generadora eléctrica e inversiones asociadas para la puesta en marcha, de los cuales quedan
por desembolsar $19.000 Millones de Pesos.
Los proyectos de extracción de Litio, mineral que pasará a ser
de gran demanda, ante el perfeccionamiento de las baterías y
su uso más extendido, tienen prevista una inversión de $14.250
Millones de Pesos. Todos ellos incluyen considerables previsiones de inversión en construcción de sitios, accesos, provisiones
de energía, alojamientos, etc
180
ÁREA DE PENSAMIENTO ESTRATÉGICO
Autor
Área de Pensamiento Estratégico
EL SECTOR MINERO ES UN IMPORTANTE
CONTRIBUYENTE AL FISCO NACIONAL Y PROVINCIAL,
ESTA ES UNA CARACTERÍSTICA DISTINTIVA DEL
SECTOR, QUE RESULTA SER AUTOFINANCIABLE.
Estos proyectos generarán miles de puestos de trabajo directos
e indirectos, a partir de la etapa de exploración y hasta la puesta
en marcha de la explotación, que se mantendrán en la operación.
Es conocido que se requiere un elevado número de trabajadores
en la etapa de construcción de las minas, aunque la cantidad
precisa depende de una multiplicidad de factores como el tipo
de mina por construir, tiempo de construcción, dificultad de
acceso a yacimientos, transporte, entre otros.
Considerando los proyectos metalíferos más importantes en
etapa de construcción, exploración o factibilidad, el segmento
metalífero esperaría incorporar 45.200 puestos de trabajos
directos e indirectos, dentro de los cuales la construcción
tendrá un papel central. Luego de la puesta en marcha de las
minas de Potasio y Litio, se espera la incorporación de otros
10.300 empleos en forma directa e indirecta.
De esta manera, el empleo directo e indirecto que se espera
incorporar ascendería a 55.500 puestos de trabajo, lo que
significará un salto del 70% en el empleo total actual (79.000
empleos directos e indirectos), superando los 134.000 empleos.
Por otro lado, en situaciones normales del mercado de minerales mundial, la inversión es realizada por operadores mineros,
sin recurrir a aportes presupuestarios. Por el contrario, el sector
minero es un importante contribuyente al fisco nacional y
provincial. Esta es una característica distintiva del sector, que
resulta ser autofinanciable.
Volviendo a aspectos ambientales, el potencial de la industria
minera en materia ambiental será importante, a través de su
contribución a la provisión de minerales y metales requeridos
para la transición a una economía global baja en carbono.
Los cambios previstos en la industria de la construcción impactarán en la demanda de minerales y metales adecuados para
mejorar la eficiencia energética de edificios, como el molibdeno.
Del mismo modo, la minería tendrá un papel significativo para
superar el desafío de esta Propuesta, de ampliar las fuentes
renovables de energía, proveyendo metales y minerales para la
construcción de los equipos que estas energías requieren (en
especial la solar y la eólica).
PENSAR EL FUTURO
INVERSIONES ESTIMADAS EN LOS PROYECTOS MINEROS IDENTIFICADOS
UBICACIÓN
PROYECTO
COSTO DEL CAPITAL POR INVERTIR EN LOS PRINCIPALES PROYECTOS
MONTO
2.375
Chubut
Suyal
2.090
Salta
Lindero
1.900
Chubut
San Jorge
1.748
Santa Cruz
Don Nicolás
COSTO DEL CAPITAL POR EJECUTAR DE LOS PRINCIPALES PROYECTOS
513
3.506
Salta
Salar del Rincón
2.109
Jujuy
Cauchari Olaroz
1.986
Jujuy
Salar de Olaroz
1.492
1.492
Sal de Vida
Salar Olaroz
Catamarca
1.986
5.330
Cauchari Olaroz
Salar de Diablillos
2.109
Salta
37.193
Salar del Rincón
Potasio Río Colorado
3.506
Mendoza
Sal de Vida
($MILL de 2015)
5.330
MONTO
Salar de Diablillos
PROYECTO
37.196
INVERSIONES ESTIMADAS EN FUTUROS PROYECTOS MINEROS
UBICACIÓN
513
Cerro Negro
Don Nicolás
Santa Cruz
1.748
4.275
0
San Jorge
Cerro Moro
1.900
Santa Cruz
Lindero
11.400
2.090
Navidad
Suyal
Chubut
2.375
23.750
Cerro Negro
Agua Rica
4.274
Catamarca
Cerro Moro
25.650
11.400
Los Azules
Navidad
San Juan
23.750
28.500
Agua Rica
Taca Taca
25.650
Salta
Los Azules
38.000
28.500
Pascua Lama
Taca Taca
San Juan
38.000
38.950
Pascua Lama
El Pachón
38.950
San Juan
El Pachón
($MILL de 2015)
Potasio Río Colorado
0
CÁMARA ARGENTINA DE LA CONSTRUCCIÓN
181
PENSAR EL FUTURO
INFRAESTRUCTURA
AGROPECUARIA
CÁMARA ARGENTINA DE LA CONSTRUCCIÓN
183
INFRAESTRUCTURA PARA LA PRODUCCIÓN I Infraestructura Agropecuaria
INFRAESTRUCTURA PARA LA PRODUCCIÓN
INFRAESTRUCTURA AGROPECUARIA
E
Autor
Ing. Carlos Pastor
l sector agropecuario es una de las áreas productivas
más dinámicas de la economía nacional, y por lo tanto,
necesita como soporte de una infraestructura y equipamiento acorde que acompañe al buen desempeño de tal
dinámica.
La superficie regable por los sistemas públicos de riego (agua
superficial para zonas áridas y semiáridas), es de alrededor de
los 1,5 millones de hectáreas, mientras que la superficie regada
por agua subterránea (riego complementario en zonas templadas) alcanza a 0,5 millones de hectáreas.
En este trabajo, se presentan dos casos de infraestructura
necesaria para el sector agrario de singular importancia nacional y regional, que ameritan incrementar las inversiones para
satisfacer sus demandas y favorecer su desarrollo.
Como objetivo, se debe procurar avanzar en la superación del
nivel de eficiencia del transporte y distribución de agua, y en el
manejo del agua para el interior de la parcela. (desde un
35-40% de eficiencia actual se debería llegar a un 60% como
base en el mediano plazo). Asimismo, mejorar la utilización
sinérgica de los recursos hídricos superficiales y subterráneos,
su aplicación y mejores resultados.
Por un lado, la demanda de almacenamiento de granos en
distintos puntos del país (actualmente, existe una demanda del
25-30% de almacenamiento fijo en diferentes etapas de la
cadena), y por otro lado, la demanda de una infraestructura y
equipamiento de riego en zonas semiáridas y como complemento hídrico en zonas templadas (incremento de un 75% del
área regable con sistemas superficiales y subterráneos). En
ambos casos, con un horizonte de planeamiento al 2025.
La meta del plan gubernamental es superar las 4 millones de
hectáreas en los próximos 16 años. Se estima que para el
2025, el monto de inversión alcanzaría a $ 44.413 millones (el
68% de lo pautado al 2030 con una superficie cercana a las 1,5
millones de hectáreas de incremento).
En el caso del almacenamiento de granos no existe un plan
específico de obras, se ensaya un esquema hipotético a nivel
zonal y anual de las demandas infraestructurales al 2025.
Con respecto al riego, existen lineamientos para un plan nacional de riego. En base a ello se presenta una proyección temática
y regional al 2025.
Los datos relacionados con los esquemas de proyecciones al
2025, están basados en antecedentes y en cálculos propios.
El objetivo en materia de almacenamiento de granos, es lograr
por etapas en un plazo de 10 años, una implementación masiva
de las construcciones fijas de acopio (silos) en reemplazo de un
importante uso del “silo bolsa” que es una medida temporal y
precaria de almacenamiento.
Con respecto a la proyección de la producción de granos, si se
aplica el crecimiento de la producción desde el 2013 al 2020,
considerando la tendencia de las series de datos oficiales se
estaría en ese año, en 122 millones de toneladas, y en el 2025,
en 137 millones de toneladas. Estimaciones basadas en los
rendimientos, expansión, clima, logística, gestión, políticas,
etc., están cerca de los 140 millones de toneladas al 2025.
La meta es alcanzar el diferencial faltante de almacenamiento
fijo en 2025 (cerca de 60 millones de toneladas) en relación a
las 140 millones de toneladas de producción, por un monto de
$ 63.128 millones, en un esquema de intervención paulatina
por etapas.
En relación a la infraestructura de riego, actualmente, 2 millones de hectáreas se encuentran irrigadas a través de la infraestructura existente. Dicha superficie, a pesar de su baja eficiencia relativa, genera alrededor de un 13% del valor de la producción agrícola del país.
184
ÁREA DE PENSAMIENTO ESTRATÉGICO
ZONAS PRODUCTIVAS AGRARIAS
Sudeste de Buenos Aires
Sudoeste de Buenos Aires y
sudeste de La Pampa
Oeste Buenos Aires –
Noreste de La Pampa – Sur
Córdoba
Centro de Buenos Aires
Zona núcleo
Mesopotamia
Centro Santa Fé – Centro
Este Córdoba
NEA
NOA
PENSAR EL FUTURO
INVERSIONES EN ALMACENAMIENTO POR ZONA - 2O16/2O25
ZONA
INVERSIONES EN RIEGO POR ZONA - 2O16/2O25
MONTO
ZONA
MONTO
($MILL de 2015)
($MILL de 2015)
Sudeste Buenos Aires
$ 4.341
CENTRO
$ 13.781
Sudoeste Buenos Aires – Sudeste La Pampa
$ 6.090
NEA
$ 10.061
Oeste Buenos Aires – Centro Este La Pampa – Sur Córdoba
$ 9.653
PATAGONIA
$ 6.299
Centro Buenos Aires
$ 2.138
NOA
$ 6.549
$ 20.839
CUYO
$ 7.723
Zona Núcleo extendida
Mesopotamia
$ 4.970
Centro Santa Fé – Centro Este Córdoba
$ 7.062
NEA
$ 4.341
NOA
$ 3.693
SALTA
∂ Colonia Santa Rosa
∂ Río Metán
∂ Mejoramiento del Sistema de Riego del Río
Corralito
∂ Presurización del Sistema de Riego Ríos
Chuschas y Lorohuasi – Cafayate
JUJUY
∂ Arroyo Colorado
∂ Santa Clara
∂ San José del Bordo
CHUBUT
∂ Desarrollo de Área Bajo Riego en la Cuenca
Alta del Río Chubut (El Maitén)
∂ Desarrollo del Área Irrigable en la Terraza
Intermedia
∂ Desarrollo y Ampliación del Área Irrigable de
la Cuenca del Río Futaleufú (Trevelin y
Cholila)
∂ Modernización y Ampliación del Sistema de
Riego y Drenaje del Valle Sarmiento
∂ Riego Valle 16 de octubre
∂ VIRCH
TUCUMAN
∂ PRTP San Isidro de Lules
∂ PRTP San Isidro de Lules
∂ PRTP Tafi del Valle
∂ PRTP Tafi del Valle
NEUQUÉN
∂ Mejoramiento de los Sistemas de Riego
Santo Tomás, Taquimillán y El Huecú
Centenario
∂ Modern. Sist. Riego S. P. del Chañar
CHACO
∂ Saneam. Hídrico de la Línea Tapenagá
∂ Saneam. Hídrico de la Línea Tapenagá
∂ Manejo de la Cuenca del Río de Oro
CORRIENTES
∂ Riego tecnificado en zona citrícola de Monte
Caseros
CATAMARCA
Andaluca Cerro Negro
Riego Los Altos
Ansaluca II
Belén y Pomán
Riego en Rincón
Modernización de los Sistemas de Riego
de Palo Blanco
∂ Fiambalá y Copacabana/Banda de Lucero
Desarrollo del Área Irrigada en Londres –
Dpto Belén
∂
∂
∂
∂
∂
∂
LA RIOJA
∂ Riego La Rioja
∂ Desarrollo Integral del Sector Productivo
de las R.P. Nº 25 y R.N. Nº 38
ENTRE RIOS
∂ Villa de Rosario
∂ Acueductos del Norte Entrerriano
∂ Riego en Zonas Citrícola y Arrocera
∂ Mandisovi Chico
CORDOBA
∂ Río de los Sauces
∂ Optimización del Sistema de Riego del Dique
Pichanas
RIO NEGRO
∂ Ampliación del Área de Riego y Drenaje en la
Margen Norte del Valle Medio del Río Negro
∂ Reconversión ExGasoducto Gral. San Martín en
el Acueducto - Conesa - San Antonio Oeste
MENDOZA
Naciente Chachingo Pescara
San Martín – Canal Norte
Alvear
Socavón Frugoni
Arroyo Grande
Constitución
Constitución – Medrano
Independencia – Cobos
Las Tunas
Tramo Inf. Río Mendoza
Reducción Los Andes
Rehab. ÁRE DE Riego Montecaseros
Resto del Programa – Obras Menores
Red Terciaria 5ta Zona Río Mendoza
Modernización de la Red Terciaria del Tramo
Inferior del Río Mendoza
∂ Modernización de Redes Derivadas de los
Tramos Finales del Canal Cacique
∂ Guaymallén
∂
∂
∂
∂
∂
∂
∂
∂
∂
∂
∂
∂
∂
∂
∂
SAN JUAN
∂ Céspedes Sarmiento
∂ Canal del Norte y 25 de Mayo
∂ Red Secundaria del Norte
CÁMARA ARGENTINA DE LA CONSTRUCCIÓN
185
PENSAR EL FUTURO
TURISMO
CÁMARA ARGENTINA DE LA CONSTRUCCIÓN
187
INFRAESTRUCTURA PARA LA PRODUCCIÓN I Turismo
INFRAESTRUCTURA PARA LA PRODUCCIÓN
TURISMO
E
l Turismo se ha convertido en una de las más importantes
actividades económicas del mundo, y de las que crece a
mayor velocidad.
Nuestro país busca consolidarse como destino turístico en los
mercados emisores y requiere para ello, alcanzar metas de
calidad y eficiencia que le permitan competir en un contexto
internacional altamente exigente.
El turismo es una actividad económicamente rentable, ambientalmente responsable, generadora de ingresos genuinos, de
empleos, y que contribuye tanto al bienestar de las personas
como a la construcción de un país más equilibrado y respetuoso de la identidad de sus habitantes.
El mismo requiere, para su impulso, de la colaboración del
sector público en sus distintos niveles de gobierno en la gestión
de recursos, así como también del sector privado, instituciones
académicas y de la sociedad civil.
En este sentido, el Gobierno Nacional elaboró el Plan Federal
Estratégico de Turismo Sustentable (PFETS), cuyas premisas y
estrategias fueron:
PREMISAS
ESTRATEGIAS
La consolidación
Institucional del
Turismo.
1. Creación y fortalecimiento de articulaciones regionales.
2. Asegurar la continuidad de políticas, la seguridad y
homogeneización jurídica y legal.
3. Marca País - Turismo
4. Innovación tecnológica cimentada en la coherencia y la
correspondencia organizativa. 5. Creación del Instituto
Nacional de promoción Turística.
La Sustentabilidad
6. Sistema Intersectorial de conservación del patrimonio
natural y cultural.
7. Asegurar y mejorar la calidad en todos los destinos.
8. Generar valor e innovación a través del conocimiento
continuo.
El Desarrollo
Equilibrado del
Espacio Turístico
Nacional
9. Red jerarquizada, diversificada y descentralizada de
atractores, destinos y productos.
10. Red jerarquizada, articulada y descentralizada de
servicios de soporte.
11. Marketing integrado y coordinado en base a la
diversificación de productos y mercados.
Un Sistema de
Incentivos y
Estímulos para el
Desarrollo
Turístico Regional
12. Planificación concertada de la inversión pública orientada
al desarrollo turístico local y regional.
13. Fortalecimiento del empresariado nacional y promoción
de las inversiones privadas.
14. Captación, gestión y contralor del financiamiento para el
desarrollo de destinos y productos turísticos.
Fuente: DDO, SSDT, MINTUR. Plan Federal Estratégico de Turismo Sustentable, 2005
188
ÁREA DE PENSAMIENTO ESTRATÉGICO
Autor
Área de Pensamiento Estratégico
El resultado fue la elaboración de un Mapa de Oportunidades,
según los distintos corredores turísticos con posibilidades de
desarrollo. Este importante documento fue actualizado en
2011, elaborando proyecciones hasta 2020.
Siguiendo los mismos parámetros de crecimiento propuestos,
el estudio realizado por la Cámara extendió las proyecciones
hasta 2025 para estimar los prestadores y cantidad de visitantes en 36 de las áreas protegidas por Parques Nacionales.
AÑO
2016*
2017*
2018*
2019*
2020*
Prestaciones
1189
1250
1298
1338
1384
Prestadores
967
998
1024
1059
1092
Visitantes
4.347.212 4.521.101 4.701.945 4.890.023 5.085.623
Visitantes / Prestaciones
3,656
3,617
3,622
3,655
3,675
Visitantes / Prestadores
4,496
4,530
4,592
4,618
4,657
2021*
2022*
2023*
2024*
2025*
Prestaciones
1426
1468
1512
1558
1604
Prestadores
1125
1159
1193
1229
1266
AÑO
Visitantes
5.289.048 5.500.610 5.720.634 5.949.460 6.187.438
Visitantes / Prestaciones
3,822
3,975
4,134
4,299
4,471
Visitantes / Prestadores
4,704
4,751
4,798
4,846
4,895
*Estimaciones
Asimismo, en el marco del Programa de Fortalecimiento y
Estímulo a Destinos Turísticos Emergentes (PROFODE), se
realizaron informes de diagnóstico y planes de acción para
estos corredores, indicando las obras necesarias para el fortalecimiento de las distintas zonas y municipios.
Muchas de estas obras fueron realizadas y quedan por realizar
otras tantas.
Siendo un sector especialmente atractivo para los capitales
privados, son importantes las inversiones realizadas en los
últimos años por cadenas hoteleras internacionales en toda
Latinoamérica y en especial, en nuestro país.
En cuanto a las inversiones proyectadas, según un estudio de la
consultora STR, se encuentran en Argentina, 19 hoteles en
desarrollo de cadenas internacionales, con un estimado de
2.235 habitaciones.
El trabajo realizado por el Área de Pensamiento Estratégico
para este sector es una recopilación de las obras propuestas y
publicadas por el sector público y el sector privado en los distintos medios de comunicación, pero no refleja la totalidad de las
inversiones proyectadas para el período 2016-2025.
PENSAR EL FUTURO
OBRAS PRINCIPALES SECTOR TURISMO - INVERSIÓN EN CONSTRUCCIONES 2O16/2O25
UBICACIÓN
TIPO DE OBRA
DESCRIPCIÓN
MONTO
($MILL de 2015)
Buenos Aires - Lobos
Complejo turístico Jumeirah Culú Culú
$ 6.650
Río Negro - San Carlos de Bariloche
Hotel Hilton 5 estrellas
$ 1.140
Buenos Aires -Zárate
Circuito de carreras, centro comercial y
hotel 6 estrellas, llamado Velociudad
$ 950
Buenos Aires -Vicente López
Hotel Howard Johnson
$ 855
Misiones - Iguazú
Corrredor sobre Arroyo Tupicuá
1500 mts de Pasarela elevada (base de hormigón y
estructura metálica)
$ 57
Misiones - Iguazú
Parque Terminal
Piletas, área de spa, centro rehabilitación
circulación peatonal, estacionamiento y circulación
vehicular
$ 38
Misiones - Iguazú
Centro Terrestre (sobre R.N. Nº 12)
Cocina comedor 120 pers., 8 locales comerciales,
conjunto sanitario, 100m2 para Turismo, pasillos
cubiertos, circulaciones vehiculares con estacionamiento cubierto para ascenso y descenso de
pasajeros.
$ 29
Corrientes
Lodge Spa & Resort
Alojamiento Premium, con un complejo con piscina;
hidromasaje; jacuzzi; sauna; y mini gimnasio. Muelle
amplio, una rampa para bajada de vehículos
náuticos y una playa privada.
$ 24
Misiones - Iguazú
Centro Fluvial (sobre Río Paraná)
Puerto flotante, cocina comedor 50 pers., 6 locales
comerciales, conjunto sanitario, 100 m2 para
Turismo, pasillos cubiertos, mirador sobre barranca
del Río Paraná, circulaciones vehiculares con
estacionamiento cubierto para ascenso y descenso
de pasajeros.
$ 22
La Rioja
Complejo Termal con servicios auxiliares
Ecoturismo, ecológico con una Reserva de fauna y
flora autócyona con fines educativos.
$ 12
Buenos Aires -Pilar
Hotel Caesar Park.
Buenos Aires - La Plata
Dazzler Tower de la cadena local Fën
Hoteles
Buenos Aires - La Plata
Abes Argoth Hotel
Corrientes -Predio Selva Iryapú
Condo-hotel Design Suites
Buenos Aires -La Matanza
Centro comercial mayorista
Río Negro - San Carlos de Bariloche
Modernización de las instalaciones del
centro de Ski de Bariloche
Misiones - Lago Urugua-i
Complejo turístico
Complejo recreativo que cuenta con resort, area
comercial, golf club y parque tematico
$ 534
Misiones -Iguazú
Puerto Turístico de Iguazú
Construcción e Instalaciones
$ 250
$ 258
$ 59
$ 118
133 cuartos
$ 165
$ 472
100 hectáreas
$ 18
CÁMARA ARGENTINA DE LA CONSTRUCCIÓN
189
PENSAR EL FUTURO
CONSTRUCCIONES
INDUSTRIALES
CÁMARA ARGENTINA DE LA CONSTRUCCIÓN
191
INFRAESTRUCTURA PARA LA PRODUCCIÓN I Construcciones Industriales
INFRAESTRUCTURA PARA LA PRODUCCIÓN
CONSTRUCCIONES INDUSTRIALES
LL
amamos construcciones industriales a las instalaciones que se realizan para albergar en las mismas
todo tipo de maquinaria de la industria manufacturera, centros logísticos de distribución de productos agrícolas,
químicos o industriales, así como talleres, pabellones deportivos,
etc. Los requerimientos y tipos de construcción que debe poseer
este tipo de obra varían en función de las innumerables actividades económicas que se pueden desarrollar en su interior.
Estimar las inversiones necesarias para promover el desarrollo del
país en sus dimensiones económico – social y territoriales, a través
de la generación de propuestas que mejoren consistentemente la
competitividad del sector, el desarrollo tecnológico y la inserción
192
ÁREA DE PENSAMIENTO ESTRATÉGICO
Autor
Área de Pensamiento Estratégico
internacional de la industria nacional, resulta una tarea difícil.
Para ello, se tomó como hipótesis un crecimiento sostenido de
la economía para los próximos diez años, donde se proyectó la
participación de este sector según la incidencia de las Construcciones industriales en el Indicador Sintético de la Industria
de la Construcción (ISAC), elaborado por el INDEC.
Esta estimación dio como resultado la necesidad de invertir
$377.949 millones de pesos de 2015.
Se realizó un relevamiento de las obras proyectadas y en ejecución, que forma parte del Plan de Inversiones Propuestas 20162025. Algunas de estas obras integran el siguiente listado.
PENSAR EL FUTURO
OBRAS PRINCIPALES SECTOR CONSTRUCCIONES INDUSTRIALES - INVERSIÓN EN CONSTRUCCIONES 2O16/2O25
UBICACIÓN
DESCRIPCIÓN
TIPO DE OBRA
ESTADO
MONTO
($MILL de 2015)
Buenoa Aires - Escobar
Parque Industrial Loma Verde
Construcción
Anteproyecto
$ 540,00
Buenos Aires - San Antonio
de Areco
Parque Industrial
Construcción, Ejecución y Desarrollo de la
Obra
En Licitación
$ 27,29
Buenos Aires - Morón
Parque Industrial “La Cantábrica 2”
Ampliación de 6,5 ha (17 lotes)
Idea Preliminar
$ 20,00
CABA
Construcción de planta de baterías de Litio
Proyecto
$ 367,92
CABA - Monserrat
Obra de remodelación, adecuación y puesta en valor de los
edificios ex talleres básicos, comedor y cocina de aspirantes
Asociación de Concesionarios de Automotores
En Licitación
$ 106,05
Buenos Aires - Zárate
Ampliación de la fábrica de Toyota donde produce pick-up Hilux y
el utilitario SW4. 115.000 m2 de nuevos edificios, 131.000 m2 de
playas logísticas y 4,3 km de caminos de acceso a la planta.
En Ejecución
$ 7.600,00
Buenos Aires - Pilar
Construcción de nueva planta de medicamentos
En Ejecución
$ 500,00
Buenos Aires - Pergamino
Construcción de planta de fertilizante
Anteproyecto
$ 200,00
Buenos Aires - Florencio
Varela
Parque Industrial Florencio Varela
En Ejecución
$ 165,00
Buenos Aires - Ezeiza
Construcción de una fábrica de filtros de aire, aceite y combustible
para autos
Proyecto
$ 80,00
CABA
PCBox Nueva Planta de producción en el Distrito de Parque
Patricios
Construcción
Proyecto
$ 28,5M
Buenos Aires - La Matanza
Mercedes - Benz
Producción de camioneta Vito
Proyecto
$ 475 M
Buenos Aires - Campana
Axion
Ampliación de refinería
Proyecto
$ 11400 M
Buenos Aires - Bahía Blanca
Dow Argentina
Ampliación del complejo para producir
resinas
Proyecto
$ 450 M
La Pampa
Forestal Pico
Fabricación de bolas de molino para molienda
en industria minera, cementera y otras.
Proyecto
$ 125 M
Santa Fe - Santo Tome
Nestlé
Apliación de capacidad en su planta
Proyecto
$ 570 M
Santa Fe
General Motors Primer planta de motores de aluminio de última
generación
Primer Planta
Proyecto
$ 2565 M
Santa Fe
Oil Combustible
Inversión en la refinería
Proyecto
$ 2375 M
Cordoba
Nissan
Fabricación de una pick-up (70.000
unidades)
Proyecto
$ 5700 M
Cordoba - Río Tercero
Atanor
Inversión en la planta
Proyecto
$ 285 M
Cordoba - Río Cuarto
Central Térmica Modesto Maranzana
Ampliación
Proyecto
$ 300 M
Cordoba - Río Cuarto
BRF
Ampliación de producción de carne aviar
Proyecto
$ 152 M
Formosa
Glass NEA - Planta para producir vidrios de seguridad
Construcción
Proyecto
$ 15,7 M
Corrientes
Arca Mexico - Planta embotelladora
Construcción
Proyecto
$ 617,5 M
Corrientes - Goya
Massalin Particulares - Planta de fabricación de cigarrillos (plan
de inversión hasta 2019)
Construcción
Proyecto
$ 400 M
Corrientes - Mercedes
Nutricorrientes - Planta para procesamiento de arroz
Construcción
Proyecto
$ 10 M
San Juan - 9 de julio
Petro San Juan - Refineria de petróleo
Proyecto
$ 251,75 M
San Luis
Cementos Avellaneda - Plan expansión
Duplicación de la producción en la planta
ubicada en la Calera
Proyecto
$ 950 M
Tucuman - Colombres
Scania
Inversión en planta Colombres
Proyecto
$ 408,5 M
Tierra del Fuego
Samsung - Nueva planta para fabricaciónes de celulares, tablets y
dispositivos
Construcción
Proyecto
$ 190 M
Construcción de planta de producción
Microstar (fertilizante para soja)
CÁMARA ARGENTINA DE LA CONSTRUCCIÓN
193
PENSAR EL FUTURO
POSIBLES FUENTES
DE FINANCIAMIENTO
CÁMARA ARGENTINA DE LA CONSTRUCCIÓN
195
PENSAR EL FUTURO
PLAN DE INVERSIONES PROPUESTO 2016-2025
POSIBLES FUENTES DE FINANCIAMIENTO
S
e ha encarado un trabajo de investigación tendiente a
diseñar la estructura de financiamiento potencialmente
más adecuada, que permita proveer de fondos públicos y
privados para la consecución de las Obras de Infraestructura
previstas en el Plan propuesto.
El monto de las inversiones involucradas, que alcanza un orden
de $10,1 Billones de Pesos en 10 años, es de tal magnitud que
se ha encomendado un Trabajo de investigación y análisis, en
orden a determinar y diseñar la mejor estructura de financiamiento posible para lograr el fondeo sustentable de las obras
contenidas en la propuesta.
No está demás señalar que, sin perjuicio de la revisión de
posibles esquemas de financiamiento que fueran técnica y
teóricamente viables, será necesario seleccionar aquellos que
en definitiva resultaran operativamente posibles, no sólo
desde el punto de vista de la estructuración en sí sino que
además, se revelaran como los más eficaces a la hora de
acompañar los postulados básicos de la política gubernamental, esto es, producción, empleo y desarrollo sustentable
con inclusión social.
Por último, es necesario remarcar que si bien es cierto que a
la hora de financiar proyectos de infraestructura el rol del
Estado sigue siendo determinante, no es menos cierto que la
limitación en los recursos disponibles obliga a considerar
ciertos esquemas donde la participación e interacción de
estructuras de financiamiento público-privadas, son el nuevo
paradigma.
Como introducción a los trabajos realizados, puede anticiparse
algunos aspectos esenciales.
Las opciones de financiamiento disponibles en el mercado
local, regional e internacional, resultan:
Autor
Área de
Pensamiento
Estratégico
Algunas de las fuentes enumeradas son más eficientes que
otras o podrían ser utilizadas en forma complementaria en las
distintas etapas del proceso de generación de obra pública.
En este sentido, la existencia de una gran masa de liquidez en el
mercado financiero local e internacional, así como un abultado
stock de inversiones en instrumentos financieros locales canalizado por los inversores institucionales, confieren un marco
óptimo para diseñar una estructura de financiamiento que resulte confortable para los requerimientos del mercado y sus distintos actores, al tiempo que permita el redireccionamiento de los
fondos desde lo estrictamente financiero hacia la economía real.
Se propone, en los estudios referidos, la determinación de los
mejores instrumentos financieros destinados a lograr un
fondeo apropiado conforme la envergadura de los montos
requeridos, tanto a través del mercado financiero, como del
Mercado de Capitales y el Sistema Bancario.
Estos incluyen:
· Para proyectos de obra privada: autofinanciamiento, emisión de
acciones preferidas, préstamos intercompany, emisiones de deuda
canalizadas en primera instancia hacia el mercado de capitales
local y/o internacional y préstamos bancarios simples o sindicados
· Para el caso de las obras de mantenimiento, refacción o mejoramiento de caminos, escuelas y hospitales y en caso de que los
montos involucrados en forma individual sean razonables
(menores al 5% del Presupuesto Jurisdiccional): impuestos y
tasas locales, fondos de afectación específica, cargos y prestamos de organismos internacionales de crédito
· Para proyectos de obra pública de gran envergadura (mayores
al 5% del Presupuesto Jurisdiccional), se propone la creación
de fideicomisos específicos, tanto de carácter público como
privado. Las fuentes de recursos de cada Fideicomiso específico se analizan y proponen en cada caso particular
SECTOR PÚBLICO
SECTOR SEMI PÚBLICO
SECTOR PRIVADO
Ley de Presupuesto
Organismos Multilaterales
Entidades Financieras
Fondos Fiduciarios
de Crédito
Fondos de Afectación Especifica
Agencias de Crédito a
Anses - FGS
las Exportaciones
Inversores Institucionales
Público Inversor
$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$
OBRAS DE INFRAESTRUCTURA
DESARROLLISTAS
GOBIERNOS
CÁMARA ARGENTINA DE LA CONSTRUCCIÓN
197
PENSAR EL FUTURO
ACCIÓN
INSTITUCIONAL
CÁMARA
CÁMARA ARGENTINA DE LA CONSTRUCCIÓN
199
ACCIÓN INSTITUCIONAL CÁMARA I Comunidad, Imágen de la Construcción en la Sociedad
ACCIÓN INSTITUCIONAL CÁMARA
COMUNIDAD, IMÁGEN DE LA CONSTRUCCIÓN
EN LA SOCIEDAD
Autor
Ing. Fernando Lago
L
Según surge de las tablas adjuntas, los actores de la construcción
deberemos prestar atención y procurar el remedio de los aspectos menos apreciados por la Comunidad, vinculados a la seguridad en el trabajo y la afectación de las condiciones ambientales,
mejorando las condiciones de trabajo y minimizando las afectaciones al medio circundante, tanto natural como construido.
a Construcción es un sector importante en la Sociedad.
Sin embargo, la contribución de sus distintos actores, es
percibida, en forma diferenciada, por los distintos estratos de la sociedad.
Una encuesta de opinión realizada en todo el país en 2012
muestra la alta valoración que la sociedad tiene de la actividad
constructiva y de quienes trabajan en ella.
Entendemos también que la sociedad -y en particular los estratos más acomodados- deben aceptar circunstanciales molestias, provocadas por obras en su proximidad, en consideración
al beneficio que la obra terminada llevará a sus vecinos.
Esa valoración crece en los sectores que más requieren de los
servicios básicos que la construcción materializa.
CUÁLES CONSIDERA UD. QUE SON LOS ASPECTOS POSITIVOS DE LA "INDUSTRIA DE LA CONSTRUCCIÓN"?
Base: Total muestra - Total Menciones - Promedio de Menciones: 1,5
Genera muchos puestos de trabajo
44,3%
Posibilidad de acceder a vivienda propia
12,8%
Construcción de viviendas / Casas
10,7%
Las construcciones en general son positivas
8,9%
Crecimiento para la ciudad
7,0%
Contribuye al bienestar de las personas
6,4%
Genera crecimiento / Avance
5,4%
Contribuye al progreso de la población
5,4%
Activa la economía
5,4%
Activa y moviliza muchas industrias
Contribuye al desarrollo del país
Mejora la economía
Avances y mejoras en los barrios
3,9%
2,9%
2,9%
Progresa y crece el país
2,7%
No tiene aspectos positivos
2,5%
Calles nuevas o arreglo de las existentes
Embellece la ciudad
Trabajo 44.3%
Desarrollo 38.5%
Construcción de viviendas 23.5%
4,1%
2,5%
2,5%
Desarrollo de infraestructura
1,7%
Construcción de edificios
1,7%
12,0%
Otro
NsNc
6,2%
NIVEL DE ACUERDO O DESACUERDO CON QUE VECINOS TOMEN MEDIDAS COMO PRESENTAR RECURSOS DE AMPARO
Existen grupos de vecinos, Asociaciones vecinales, que presentan ante la justicia recursos de amparo para paralizar obras, proyectadas en su vecindad
Base: 105 entrevistados que viven en Capital Federal
Total
Casos
%
Hasta Sec Inc
45
42,8%
22,2%
41,3%
4
3,8%
11,1%
Totalmente + algo en desacuerdo
34
32,3%
NsNc
22
Total
105
42,8%
Totalmente + algo de acuerdo
3,8%
32,8%
21,0%
Máximo Nivel de Instrucción
Le es indiferente
Realizó Obra
Hasta Univ Inc Hasta Univ Comp
Realizó
No Realizó
51,5%
33,3%
44,1%
3,2%
3,0%
0,0%
4,3%
33,3%
36,5%
24,2%
66,6%
28,0%
21,0%
33,3%
19,0%
21,2%
0,0%
23,7%
100%
9%
63%
33%
12%
93%
La oposición a una obra cercana crece con el mayor nivel educativo y entre quienes no han realizado obras en su propiedad
200
ÁREA DE PENSAMIENTO ESTRATÉGICO
PENSAR EL FUTURO
ACCIÓN INSTITUCIONAL CÁMARA
COMUNIDAD - CADENA DE VALOR
C
omo parte de la percepción que del sector tiene la Comunidad, entendemos importante difundir la amplia extensión de la Cadena de Valor que interviene, contribuye a la
actividad en el sector y depende de ella.
Sirva el mapa adjunto, para visualizar la amplitud de esa
Cadena y la trascendencia de la actividad constructora en toda
la economía y, por tanto, en la vida de toda la sociedad.
Autor
Arq. Andrés Peña
En páginas siguientes, encontrará, también, el lector un mapa
de las entidades gremiales empresarias, que representan a los
distintos sectores de actividad,
Ha sido desarrollado por la Cámara Argentina de la Construcción
con el objetivo de mejorar el conocimiento mutuo y la interrelación entre las entidades representativas de los distintos sectores productivos, para bien del desarrollo armónico del país
CÁMARA ARGENTINA DE LA CONSTRUCCIÓN
201
ACCIÓN INSTITUCIONAL CÁMARA I Mapa de Instituciones Empresariales Nacionales
MAPA DE INSTITUCIONES
EMPRESARIALES NACIONALES
El Mapa de Instituciones Empresariales
Nacionales, que ha sido elaborado por la
Cámara Argentina de la Construcción, tiene
como objetivo mejorar el acceso, comprensión
y capacidad de gestión del conocimiento
relacionado con las instituciones representativas del sector empresarial.
La presente versión sintetiza el avance
202
ÁREA DE PENSAMIENTO ESTRATÉGICO
alcanzado hasta el momento de la búsqueda
de construír una representación gráfica que
posibilite identificar, clasificar y georeferenciar
conceptualmente los distintos actores que la
conforman de manera rápida y sencilla.
PENSAR EL FUTURO
ANTIGÜEDAD
CANTIDAD DE INSTITUCIONES
FUNDADAS POR CADA DÉCADA
MAPA DE LA
CONSTRUCCIÓN
Sector
Territorio
MAPA
GEOGRÁFICO
CAMARA ARGENTINA
DE LA CONSTRUCCIÓN
Institución
1850
1860
1870
PORCENTAJE
1880
1890
1900
1910
1920
1930
1940
1950
1960
1970
1980
1990
2000
2010
MAPA DE INSTITUCIONES
EMPRESARIALES
CÁMARA ARGENTINA DE LA CONSTRUCCIÓN
203
ACCIÓN INSTITUCIONAL CÁMARA I Mapa de la Construcción
MAPA DE LA
CONSTRUCCIÓN
El Mapa de la Construcción consiste en una representación gráfica de la cadena de valor de la construcción, en la cual se han definido los eslabones que
corresponden a las distintas etapas de un proyecto de
construcción de cualquier tipología.
Cuenta con más de 700 puntos y para su realización
se realizaron numerosas entrevistas a otras cámaras
y referentes del sector para avanzar hacia la
estandarización y el consenso de un lenguaje en
común de la Industria, que permita a cualquier actor
georreferenciarse conceptualmente.
Este trabajo representa el punto de partida hacia el
desarrollo de un sistema de información sectorial
con herramientas de visualización de información.
RECURSOS
HUMANOS
ESQUEMA CONCEPTUAL
CONOCIMIENTO
Y HABILIDADES
PROYECTO
INVERSIÓN
CONSTRUCTOR
LOGÍSTICA
TECNOLOGÍA
EQUIPAMIENTO
204
ÁREA DE PENSAMIENTO ESTRATÉGICO
PROVEEDOR
FABRICANTE
OBRA
RUBROS
DISEÑO
TIPOS DE OBRA
DESARROLLADOR PROMOTOR
RESPUESTA
RECURSOS
FUNCIONES
MANTENIMIENTO
Y OPERACIÓN
USUARIO CLIENTE
PENSAR EL FUTURO
ESQUEMA DE ROLES
APORTAR
HABILIDADES
Y CONOCIMIENTO
MAPA DE LA
CONSTRUCCIÓN
Sector
DESARROLLAR
IDEAS
DISEÑAR
PROYECTOS
CONSTRUIR
SOLUCIONES
PROVEER
INSUMOS
DEMANDAR
VALOR
AGREGADO
Territorio
MAPA
GEOGRÁFICO
CAMARA ARGENTINA
DE LA CONSTRUCCIÓN
Institución
EQUIPAR
TECNOLOGÍA
MAPA DE INSTITUCIONES
EMPRESARIALES
CÁMARA ARGENTINA DE LA CONSTRUCCIÓN
205
ACCIÓN INSTITUCIONAL CÁMARA I Escuela de Gestión
ACCIÓN INSTITUCIONAL CÁMARA
ESCUELA DE GESTIÓN DE LA
CONSTRUCCIÓN
EL DESAFIO DEL FUTURO
Existe un amplio consenso, tanto entre académicos como en el
mundo de la producción, en afirmar que “las cosas han cambiado”. Las reglas del “arte de la administración” de empresas, que
hasta no hace muchos años eran estables, hoy ya no lo son. En la
obra, también, se verifican cambios y novedades.
Algunas palabras y frases, a riesgo de convertirse en nuevos
clichés, comienzan a imponerse en la cotidianeidad de la empresa
constructora: hablamos de captar talentos, cual club de fútbol que
busca tener a los mejores en su equipo, desarrollarlos a través de
planes de entrenamiento intensivo, y retenerlos para que no se
vayan. Se escucha que los recursos humanos son el capital más
importante de las empresas, y comienzan a existir acciones con el
objetivo de incentivar esa riqueza simbólica. Hoy, cuando el conocimiento está al alcance de un click en internet, buscamos contar
con un equipo de trabajo abierto a la innovación y al descubrimiento de nuevas formas de hacer las cosas. Y al hablar de equipos, las
empresas claman por líderes que sepan comunicar una visión y
generar empatía y convencimiento en los demás.
Nos encontramos frente al desafío del futuro. Desafiar, según la
Real Academia Española, es “enfrentarse a las dificultades con
decisión”. ¿Cuáles dificultades? La realidad ha cambiado. La
administración de una empresa tiene nuevos aspectos que
antes no necesitábamos asumir. La tecnología ingresó a la
industria y comienza a modificar la relación entre el trabajador
y el insumo y entre los trabajadores entre sí. Los jóvenes profesionales de la construcción que comienzan a incorporarse a la
vida laboral, llegan con expectativas que no siempre somos
capaces de relevar y revelar en las empresas. Este mínimo
listado de dificultades se convierte en listado de oportunidades
cuando las leemos en clave de desafío.
Mirando al futuro de la industria, con decisión, nace en la
Cámara la Escuela de Gestión de la Construcción, como el
espacio de reflexión, debate y creación de conocimiento aplicado para la gestión de las empresas constructoras.
EDUCACIÓN EJECUTIVA
Los cambios acelerados en materia de gestión y tecnología
vienen creando la necesidad de formación continua, con algunas
características particulares: puntualidad y pertinencia de los
temas, alta transferibilidad al puesto de trabajo y facilidad de
acceso a la capacitación. Es decir, tanto las empresas como los
profesionales reconocen déficits en determinados temas y
buscan capacitarse, pero requieren hacerlo en las soluciones
específicas a sus problemas puntuales, en lugar de extensos
cursos o talleres. Además, se valora la posibilidad de aplicar
rápidamente en el trabajo cotidiano los contenidos abordados.
Por todo ello, en la Escuela de Gestión de la Construcción promovemos las acciones de educación ejecutiva, para fortalecer las
habilidades de las personas y las organizaciones en el desarrollo
206
ÁREA DE PENSAMIENTO ESTRATÉGICO
Autores
D.I. Emilia Pezzati
Prof. Sebastián Orrego
de la cadena de valor. La ejecutividad tiene que ver tanto con la
concisión y rapidez, como con quienes son los destinatarios
principales, aquellos con roles de decisión y ejecución: capataces, jefes de obra, coordinadores o gerentes de diversas áreas,
administrativos, técnicos y directores de empresas. En este
abanico favorecemos la mejora de las tres áreas funcionales
principales: la dirección, la producción y la administración.
BUSCAMOS EL DESARROLLO DE TRES COMPETENCIAS NODALES:
∂ Ser capaces de liderar personas. El liderazgo es una habilidad que no requiere ni título ni cargo específicos, sino la
decisión de trabajar en equipos interdisciplinarios, orientada
a resultados, subrayando la dimensión humana y relacional.
∂ Con el trabajo cotidiano, buscamos la creación de valor a
partir del propio aporte profesional. Cada persona, a través de
sus habilidades, colabora al desarrollo de la obra, de la
empresa y de la cadena de valor en su conjunto.
∂ Promover procesos de pensamiento globales y estratégicos, comprendiendo que la empresa es un proyecto a mediano y largo plazo.
Estas competencias se implementan en cada curso, más allá
de los temas que se puedan abordar. Cada temática ha ido
surgiendo de necesidades operativas reales, relevadas en
diálogo constante con el ámbito productivo: compras, adquisiciones, logística, equipos y máquinas, contratos, producción,
recursos humanos, equipos de trabajo y liderazgo, entre tantos.
En Todo el País
La Cámara, a través de su presencia federal en todo el país,
implementa estos programas de formación abiertos a todos los
participantes, provengan de empresas asociadas o no.
La distancia ha dejado de ser un impedimento para acceder a
formación de primer nivel. Hemos equipado, en el 2009, todas
nuestras delegaciones con tecnología de videoconferencia.
Esto nos ha permitido llegar a más de 9000 participantes, con
un 60% de ellos en distintas localidades del país.
Hacia 2012, superada la primera barrera de la distancia con la
videoconferencia, apostamos por llegar directamente a cada
oficina, obra u hogar, donde alguien quisiera capacitarse. Así desarrollamos la plataforma virtual de formación por la que a través de
una computadora conectada a internet, con un equipamiento
prácticamente mínimo o doméstico, los participantes acceden en
tiempo real (y luego de modo asincrónico) a clases en vivo.
Ambas instancias se complementan con un Campus Virtual
(www.egc-virtual.org.ar) en el que alumnos y docentes interactúan en cada curso a través de preguntas, foros, debates,
comparten material y propuestas.
PENSAR EL FUTURO
Vinculando Producción y Academia
INNOVACIÓN
La Escuela de Gestión de la Construcción se propone generar vínculos entre el mundo de la producción y las empresas, y el mundo
académico de las universidades y los centros de investigación.
En este escenario en donde la constante es el cambio, el conocimiento es la principal herramienta para hacer frente a los
desafíos. Nuevas tecnologías, comitentes con requerimientos
cambiantes, cambio climático, recursos humanos con competencias antes desconocidas, son algunos de ejes que delimitan
el ámbito en que nos manejamos. No obstante este contexto
también se presenta grandes oportunidades de mejora, tanto
en la gestión de la empresa como en la parte productiva.
Existe un fuerte corte entre ambas realidades. La reflexión
teórica del ámbito intelectual no siempre ha logrado iluminar
las prácticas cotidianas de la empresa y la obra. Nuestro desafío es tender estos puentes y verificar, empíricamente, las
soluciones del mundo universitario, al mismo tiempo que llevamos la problemática del mundo empresarial al aula docente.
Para esto establecemos estrategias de trabajo con las principales universidades y facultades del país, al mismo tiempo que
buscamos cooperar en los ámbitos internacionales de formación para el trabajo.
Cabe destacar, en este relacionamiento, los vínculos cooperativos que hemos establecidos con el Consejo de Decanos de
Facultades de Arquitectura de Universidades Nacionales
(CODFAUN) y el Consejo de Directores de Ingeniería Civil (CODIC).
En el marco del trabajo con el CODFAUN se ha iniciado el diseño
de la carrera de especialización en Producción y Gestión de
Obras, para que arquitectos e ingenieros accedan a un posgrado orientado a la jefatura de obras.
Trabajamos en conjunto con otras asociaciones empresarias y
sectoriales, potenciando el trabajo de todos y organizando
actividades comunes. También, generamos alianzas con los
colegios y consejos profesionales de arquitectura e ingeniería,
que hacen más efectivos nuestros esfuerzos.
Publicaciones
Con el objetivo de que los participantes puedan aprovechar al
máximo el dictado de los cursos, hemos lanzado la Colección
“Apuntes de Capacitación”.
Sabemos que el aprendizaje no finaliza cuando el curso termina, sino que continúa durante mucho tiempo más. En ello los
apuntes, en formato físico y digital, adquieren gran importancia
a la hora de fomentar el conocimiento.
La mejor respuesta a estas oportunidades es la innovación, el
conocimiento puesto en valor.
En el mundo de la construcción gran parte de los procesos de
innovación se dan en el día a día en la obra, en la organización y
los procesos; es así que estas prácticas quedan muchas veces
fuera del radar y la construcción pasa a ser percibida como una
industria conservadora y estática.
En esta industria de industrias que trabaja por proyectos únicos,
los ajustes y adaptaciones están a la orden del día. Recursos,
procesos, actores varían de obra en obra requiriendo soluciones
a medida que las empresas deben desarrollar. ¿Cómo podemos
pasar de elaborar soluciones específicas a desarrollar ventajas
competitivas sostenibles? Este es el desafío principal para las
empresas constructoras y para la industria en su conjunto.
Nos preguntamos cómo se innova en la industria de la construcción, hacia dónde puede apuntarse este esfuerzo, cómo
bajar las resistencias al cambio y qué roles juegan los distintos
actores en este proceso. Buscamos la manera de desentramar
este proceso multidimensional para generar acciones colectivas que tiendan a conformar un ecosistema innovador en esta
economía basada en conocimiento, para pasar de situaciones
espontáneas a generar esfuerzos sistematizados.
Es así como la innovación pasa de ser un hecho excepcional
para convertirse en una manera de manejarse en el día a día, en
una filosofía.
Pero ninguna filosofía se incorpora de la noche a la mañana. Las
prácticas de innovación se van articulando de manera distinta
en cada individuo, empresa o institución, partiendo siempre de
la gestión del conocimiento. De este modo, prácticas pueden
resultar en la incorporación de equipamiento, mejorar las prácticas de gestión o en el desarrollo de nuevos materiales
EL ÁREA DE INNOVACIÓN DE LA ESCUELA DE
GESTIÓN PROPONE DESARROLLAR HERRAMIENTAS
DE GESTIÓN DEL CONOCIMIENTO PARA MEJORAR LA
.
TOMA DE DECISIONES TANTO DENTRO DE EMPRESAS
COMO DE INSTITUCIONES QUE COMPONEN LA
CADENA DE VALOR DE LA CONSTRUCCIÓN.
24 DELEGACIONES
MÁS DE 9000 PERSONAS CAPACITADAS.
MÁS DE 200 CURSOS
4000 HORAS DE CAPACITACIÓN
Indicadores, actores y tecnologías son los principales temas
que trabajamos, tomando como base las tecnologías de información y comunicación. Trabajamos con visualización de información, para facilitar la comprensión de escenarios complejos,
nuevas maneras de ver y analizar gran cantidad de información.
Cuando hablamos de innovación, hablamos de conocimiento y acción.
CÁMARA ARGENTINA DE LA CONSTRUCCIÓN
207
ACCIÓN INSTITUCIONAL CÁMARA I Escuela de Gestión
El principal desafío del Área de Innovación es el de generar mecanismos de captura, análisis y difusión de información relevante
para quienes trabajan en la industria de la construcción.
MONITOREO ∂ PROCESAMIENTO ∂ DIFUSION
COMUNIDAD
El Sector de la Construcción
El Ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad Social de la Nación,
conjuntamente con la UOCRA, el IERIC y la Cámara Argentina de
la Construcción, desarrolla en todo el país el Plan Nacional de
Calificación de Trabajadores de la Construcción.
Algunos de los principales trabajos desarrollados en estos
últimos años:
SUS OBJETIVOS PRINCIPALES SON:
Mapa de la Construcción
∂ Favorecer la inserción laboral a través de la mejora de la calificación del trabajador constructor, a través de la realización de
cursos para ocupados y desocupados en distintas especialidades.
El mapa de la construcción consiste en una representación
gráfica de la trama de la construcción, en la cual se han definido
distintos eslabones que corresponden a las etapas de concepción y elaboración y los principales actores involucrados en
cada uno de ellos. En este sentido, el mapa constituye una base
inicial para avanzar hacia la estandarización y el consenso de
un lenguaje en común de la Industria. En este sentido, se espera
desarrollar un sistema de información sectorial, tendiente a
lograr un avance sustantivo en la capacidad de procesamiento
de la información mediante la utilización de medios gráficos de
representación de la misma y de su georreferenciación conceptual. Asimismo permitirá, entre otras cosas, contar con un
tablero de control dinámico y moderno que nos permita monitorear con mayor precisión la evolución de la actividad.
Observatorio de la Construcción
Instrumento operativo para el monitoreo de información sobre
la situación de las empresas del sector. Se compone de tres
relevamientos -2008, 2010 y 2013- de muestras representativas de empresas de la construcción con el fin de realizar una
caracterización del sector, realizados en conjunto con la
Fundación Observatorio Pyme.
OTROS RELEVAMIENTOS:
∂ Instituciones de la construcción
∂ Fabricantes de insumos.
∂ Medios gráficos especializados en construcción
∂ Encuesta de Innovación
Laboratorio de Tendencias
El Laboratorio de Tendencias es espacio de monitoreo, análisis
y difusión las últimas novedades tanto en materia de producción como en nodos de gestión empresarial.
∂ Proyecto Desafíos
∂ Tec
Además de estos proyectos se han elaborado investigaciones
específicas, la encuesta de innovación, relevamientos de
indicadores, entre otros.
Aún queda mucho por recorrer.
El Área de Innovación de la Escuela de Gestión de la Construcción combina la experiencia sectorial de la Cámara con las
nuevas tecnologías de información, en un escenario en donde
cada día aparecen nuevas preguntas por responder y nuevas
herramientas de gestión del conocimiento por desarrollar.
208
INVERSIÓN EN CONSTRUCCIONES 2O16/2O25
∂ Realizar acciones de formación en materia de Seguridad y
Salud ocupacional.
∂ Fortalecer los Centros de Formación Profesional de la Red
UOCRA a lo largo de todo el país, para contar con lugares
específicos y equipos para la capacitación.
Con el fin de acercar la capacitación al lugar de trabajo, entre 2014
y 2015 se equipó el primer tráiler sectorial con simuladores de
maquinaria vial. De esta manera, los futuros trabajadores podrán
realizar prácticas en entornos totalmente seguros y, aquellos más
experimentados, podrán incrementar sus habilidades.
Mirando las Escuelas Técnicas
La formación de los futuros Maestros Mayores de Obra se ha
convertido en un tema estratégico para la Cámara, en respuesta a una inquietud que preocupa a toda la industria.
Desde el año 2010, participan sistemáticamente de nuestros cursos
de educación ejecutiva, alumnos de los últimos años de las Escuelas
Técnicas. Durante 2012, comenzó a desarrollarse el Programa
“Vocación por Construir” a través de una red de colaboración con
numerosas escuelas de todo el país. De esa manera, cientos de
alumnos participaron de ciclos de charlas de inducción sobre la
industria de la construcción, cursos y seminarios específicos.
Desde 2013, se implementa el Programa de Mentoría, en el que
empresarios y profesionales se convierten en “tutores para la
industria”, a cargo de un grupo de alumnos de 6° año. Los grupos,
a su vez, mantienen una serie de reuniones mensuales de revisión
de la experiencia, que incluyen visitas a obras y a empresas. Se ha
desarrollado en Ciudad de Buenos Aires, Rosario, Corrientes,
Misiones, Entre Ríos, Mar del Plata, Mendoza y San Juan.
Nos cuenta Rubén Llenas, responsable de la Delegación Rosario y
coordinador local del proyecto, “la mentoría es una actividad muy
gratificante, por sobre las demás acciones de capacitación. Especialmente por la respuesta de los jóvenes que participan. Demuestran una enorme responsabilidad y verificamos que resulta un
gran complemento para la educación de calidad que reciben en
las escuelas técnicas. Este año sumamos un nuevo mentor, por lo
que ya tenemos un buen equipo de trabajo. Hay una gran identificación de los mentores con el proyecto. En la segunda edición
hemos logrado una mayor difusión y las inscripciones fueron muy
buenas. ¿Por qué la Cámara se preocupa de esto? No les pedimos
nada a cambio, sino que les mostramos que la Cámara es cercana
a la realidad de los profesionales que trabajan y trabajarán en la
industria. Parte de nuestra responsabilidad social es fomentar la
formación de los profesionales del futuro, que son los próximos
actores, porque así jerarquizaremos el sector”.
PENSAR EL FUTURO
Mirando a las Universidades: un puente
EL FUTURO COMIENZA HOY
La mayoría de los profesionales que se insertan en la industria
de la construcción provienen de las carreras de arquitectura e
ingeniería civil o en construcciones.
Las necesidades de formación, la rapidez de la innovación y la
promoción de comunidades de práctica y de referencia sectorial nos animan a responder a los desafíos.
Dada la importancia nodal, para la Cámara, de contar con
profesionales de primer nivel, la Escuela de Gestión implementa
desde 2012, el Programa “El Puente de Estudiar a Construir”
que tiene por objetivo facilitar la inserción laboral de los estudiantes y jóvenes profesionales en las empresas de la Cadena
de Valor de la Construcción.
La misión es profesionalizar la Cadena de Valor de la Construcción, mejorando cada día nuestro lugar de trabajo, optimizando
procesos y creando soluciones.
El Programa, federal e implementado en conjunto con universidades de todo el país, se compone de diversas acciones:
La magnitud de las obras por hacer, que este libro retrata con
precisión, convoca a miles de capataces, jefes de obra, administrativos, coordinadores, arquitectos, ingenieros, maestros
mayores de obra, emprendedores y empresarios. Miles de
habilidades y competencias puestas en acción para construir.
Miles de oportunidades de formación y de innovación.
∂ Orientación laboral y profesional.
∂ Fomento de becas.
∂ Difusión de búsquedas laborales.
∂ Oportunidades de formación y actualización profesional.
∂ Capacitación en estrategias de inserción laboral.
∂ Jornada “El Puente de Estudiar a Construir”
La Jornada “El Puente de Estudiar a Construir” es la actividad
fundamental del programa de vinculación con universidades, ya
que ha permitido a la Cámara hacerse presente en el panorama
de más de 1100 jóvenes estudiantes en los últimos años.
Buenos Aires (2012, 2013 y 2014), Rosario (2013 y 2014), Santa
Fe (2014), La Plata (2014), Córdoba (2015), Mendoza (2015) y
San Juan (2015) fueron las sedes de las distintas ediciones de
las jornadas. Los temas que abordamos en cada una rondaron la
inserción laboral, el trabajo en equipo, la creatividad, claves para
entrevistas laborales, el futuro de la industria, relatos de experiencias de obra, relatos de los inicios en la profesión, entre otros.
Estos encuentros siempre cuentan con el auspicio de los
Colegios Profesionales y las universidades, públicas y privadas,
de cada lugar. Un valor importante que buscamos remarcar es el
establecimiento de relaciones sinérgicas con otros actores
académicos y profesionales de la Cadena de Valor de la Industria.
La mayoría de los participantes provienen de las carreras de
arquitectura e ingeniería civil o en construcciones, en proporciones casi iguales por lo general. Hombres y mujeres participan también en cantidades similares.
De acuerdo con las encuestas de valoración de la actividad,
para los estudiantes es valioso conocer la Cámara Argentina de
la Construcción como entidad gremial empresaria, vincularse
con el sector productivo e intercambiar experiencias con
jóvenes de otras carreras y/o universidades. Para la Cámara, en
particular, la actividad es una gran oportunidad de comenzar a
relacionarse con los futuros protagonistas de la industria.
CÁMARA ARGENTINA DE LA CONSTRUCCIÓN
209
ACCIÓN INSTITUCIONAL CÁMARA I Comunicación y Difusión Institucional
ACCIÓN INSTITUCIONAL CÁMARA
ESPACIO PYME
D
esde 2012, la Cámara Argentina de la Construcción constituyó un espacio pensado para las Pequeñas y Medianas
Empresas Constructoras: el Espacio PyME
El Espacio está abierto a las inquietudes y necesidades de las
PyMEs del sector y sus actividades incluyen seminarios, cursos
de capacitación adaptados a sus intereses, publicaciones y
gestiones institucionales en su favor. Todo ello canalizado a
través de una comisión específica.
Entre las acciones de promoción de las PyMEs vale resaltar los
encuentros referidos a integración de las cadenas de valor locales
a través de lo que llamamos "Diálogo para Construir" y las jornadas
210
ÁREA DE PENSAMIENTO ESTRATÉGICO
Autores
Prof. Sebastián Orrego
Dra. Jin Yi Hwang
"Construir Empresa" con la participación de reconocidos especialistas. Ambas actividades tienden a encontrar herramientas
prácticas y simples para potenciar el negocio y lograr una mayor
productividad en la organización. Se han realizado en varias
delegaciones y con una importante asistencia de participantes.
El 97% de las empresas del sector son PyMEs, el 93% de los
asociados a la institución son PyMEs. Provienen de ellas el 60%
de los inscriptos en nuestros cursos de capacitación.
Además, las PyMEs albergan el 56% del empleo siendo fuente
de gran parte de las innovaciones en el sector y que, de su
desarrollo, depende el futuro de la Industria.
PENSAR EL FUTURO
ACCIÓN INSTITUCIONAL CÁMARA
COMUNICACIÓN Y DIFUSIÓN
INSTITUCIONAL
L
Autor
Dra. Jin Yi Hwang
a Institución ha establecido, en los últimos años, diversos
medios de comunicación hacia sus socios y de difusión
general de sus actividades y eventos del sector.
Radio Cámara: accesible vía internet en vivo y grabado, con
entrevistas a actores relevantes de la actividad y secciones
generales de interés para la audiencia.
Se utilizan, para ello, los más modernos medios técnicos,
habiendo realizado inversiones significativas para su instalación y actualización periódica.
Revista Construcciones con artículos técnicos sobre las obras
de infraestructura más destacadas, noticias generales y entrevistas a los protagonistas del sector.. La Revista incluye dos
secciones: la Escuela de Gestión de la Construcción y el Área de
Pensamiento Estratégico.
Se utilizan hoy, para esos fines:
Circulares a Socios y Notas Colectivas a Delegaciones: remitidas por mail, con información puntual de interés, al momento
de producirse cada novedad.
Seminarios y Reuniones sobre temas de actualidad para la
Industria.
Página web: actualizada periódicamente con las noticias más
relevantes de la Institución y del sector. . En el sitio se podrá
acceder a un gran caudal de información, por ejemplo, eventos,
publicaciones especializadas e indicadores.
Convención Anual: el máximo evento anual de la Industria de la
Construcción que recibe cada año a las principales autoridades
del país y a conferencistas de relieve nacional e internacional.
Se ha convertido en el principal evento de la Industria y en el
punto de encuentro de todos sus actores.
Newsletter: editado periódicamente con las principales novedades, distribuido por mail a socios y a todos los que se subscriban al mismo.
CÁMARA ARGENTINA DE LA CONSTRUCCIÓN
211
ACCIÓN INSTITUCIONAL CÁMARA I Visión 2020
PROYECTO VISIÓN 2020
Desarrollo e integración de una nueva generación de dirigentes
Autor
Arq. Andrés Peña
Las instituciones empresariales son espacios que lograron
materializarse y desarrollarse gracias a cómo son pensadas,
gestionadas y sentidas por sus integrantes a lo largo del tiempo.
Proyecto Visión 2020 es una iniciativa que busca, a través de la
experiencia del encuentro, promover y orientar la inserción de
jóvenes con vocación de trabajar colaborativamente en la
construcción de una visión de futuro para el desarrollo
e integración de nuestras empresas, industria y país.
Comenzó en el 2012 con un grupo de 30 jóvenes a través de una
serie de encuentros mensuales, con fuerte énfasis en la
construcción de sentido de pertenencia, donde se fueron
invitando destacados referentes de la industria y la sociedad
212
INVERSIÓN EN CONSTRUCCIONES 2O16/2O25
para enriquecer un debate continuo sobre el pasado, presente
y futuro de la institución.
Luego de tres años de desarrollo de iniciativas, se ha logrado la
participación de más de 250 jóvenes de todo el país
y el comienzo de su integración a la gestión gremial en los
distintos espacios institucionales.
La institución, paralelamente, comenzó a desarrollar la
infraestructura que posibilite potenciar y mejorar el recorrido
hacia una dirigencia que le dé continuidad al desarrollo de
la industria. Se busca, a su vez, desplegar estas ideas hacia
afuera de la Institución, entendiendo la importancia de impulsar
la iniciativa entre las instituciones empresarias de nuestro país.
PENSAR EL FUTURO
TEMAS QUE SE TRATARON
∂ Visión 2020: Expectativas y Desafíos
∂ Construyendo puentes con la Comunidad
∂ La Constructora: ADN de las que nacieron, son y serán
∂ Vivir China: Imágenes y reflexiones de un país
∂ El Clima de la Construcción: Identificación de Tendencias
∂ La visión del futuro que se está debatiendo en la OIT:
Diálogo con Gerardo Martinez
∂ La Comunidad de la Construcción y el rol de sus Instituciones
∂ La Industria de la Construcción:Tendencias en Relaciones Laborales
∂ Expectativas Individuales vs. Desafíos de la Industria
∂ El valor de la construcción en la sociedad
∂ La tecnología y las distintas generaciones
∂ La empresa y la familia: La integración entre generaciones
∂ Dirigentes: Desafíos de la articulación público-privado
∂ Emprender y liderar el Trabajo en Equipo
∂ Experiencias de construir integración:
diálogo con la generación de los “50 años”
∂ La construcción de un Proyecto Federal
∂ La transición generacional en las instituciones empresarias
CÁMARA ARGENTINA DE LA CONSTRUCCIÓN
213
ACCIÓN INSTITUCIONAL CÁMARA I Pensamiento Estratégico
ACCIÓN INSTITUCIONAL CÁMARA
ÁREA DE PENSAMIENTO ESTRATÉGICO
214
LOS PLANES DE
RECUPERACIÓN, VÍA
INVERSIÓN EN
INFRAESTRUCTURA
LA INFRAESTRUCTURA
EN LA CIUDAD
DE BUENOS AIRES
INFRAESTRUCTURA DE LOS
SERVICIOS DE AGUA, GAS Y
ELECTRICDAD EN ARGENTINA
EVALUACIÓN SOCIAL DE
PROYECTOS DE INVERSIÓN
SERVICIOS PÚBLICOS:
ALGUNOS ASPECTOS
DE ACTUALIDAD
0
1
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3
4
5
6
7
8
9
10
11
ÁREA DE PENSAMIENTO ESTRATÉGICO
CONSTRUYENDO NUESTRO
PAÍS: 200 AÑOS EN IMÁGENES
PROGRAMAS DE
ESTÍMULO FISCAL
2011
HACIA LA EFICIENCIA
ENERGÉTICA
2010
ESTUDIO Y ANÁLISIS
DE LAS CAPACIDADES
DE LA INDUSTRIA DE
LA CONSTRUCCIÓN
2009
LA DENSIDAD DE
INFRAESTRUCTURA
Y EL CRECIMIENTO
2008
LA CONSTRUCCIÓN COMO
HERRAMIENTA DEL
CRECIMIENTO CONTINUADO
2007
LA CONSTRUCCIÓN COMO
HERRAMIENTA DEL
CRECIMIENTO CONTINUADO
2006
Más de 25 consultores externos, coordinados por la Gerencia
Técnica, desarrollan múltiples estudios e investigaciones, los cuales
se plasman en publicaciones. Actualmente el Área cuenta con más
de 130 publicaciones sobre temas tales como capacidad instalada,
planes de desarrollo de infraestructura, impacto de la inversión en
el desarrollo del país, su financiamiento, la innovación en el sector,
necesidades y soluciones para la vivienda, y eficiencia energética.
ESTUDIO DE LAS
CAPACIDADES Y PROBLEMAS
EN LA INDUSTRIA DE LA
CONSTRUCCIÓN
2005
PUBLICACIONES
SERIES
El Área de Pensamiento Estratégico de la Cámara Argentina de
la Construcción surge, en 2005, como respuesta institucional a
la necesidad de conocer cuál era la capacidad de la industria de
la construcción para enfrentar el crecimiento esperado del país.
Desde entonces, trabaja para generar conocimiento y aportar
propuestas para la planificación y evolución futura de la
industria, atendiendo a las necesidades del país.
PENSAR EL FUTURO
Los trabajos realizados son enviados a más de un centenar de
instituciones entre organismos públicos, universidades y principales
bibliotecas, así como a las 24 Delegaciones de la Institución, en todo
el país y están disponibles para todo público interesado, en nuestra
página web www.camarco.org.ar.
necesidad de desarrollo continuado hacen prioritario el estudio
de construcciones que aporten mejoras en la calidad de vida,
en la competitividad y sean facilitadoras en los procesos de
inclusión social.
El Área de Pensamiento Estratégico busca ser un aporte más
de la Cámara Argentina de la Construcción, para alcanzar los
resultados que el país y la comunidad requieren.
La demanda de nuevas infraestructuras es enorme y creciente.
El incremento poblacional, la concentración urbana, y la
CADENA DE VALOR
DE LA INDUSTRIA DE
LA CONSTRUCCIÓN
ESTRATEGIAS PARA
EL DESARROLLO DE
CENTROS URBANOS
RELEVANCIA DE LA
CONSTRUCCIÓN DE
INFRAESTRUCTURA PARA
LA VIDA COTIDIANA
ALTERNATIVAS DE
FINANCIAMIENTO
PARA OBRAS DE
INFRAESTRUCTURA
INNOVACIÓN Y EMPLEO
INNOVACIÓN EN
LA CONSTRUCCIÓN
DESAFÍOS Y PROPUESTAS
PARA EL PRÓXIMO
QUINQUENIO – ZALs – RSU
APROVECHAMIENTOS
HIDROELÉCTRICOS DE
BAJO IMPACTO AMBIENTAL
IMPACTO DE LA
INVERSIÓN SOBRE LA
DEMANDA AGREGADA
ANÁLISIS DEL
MERCADO DE INVERSIÓN
EN CONSTRUCCIÓN
VACA MUERTA
Y SU IMPACTO EN LA
INFRAESTRUCTURA
2015
EL ROL ESTRATÉGICO
DE LA INFRAESTRUCTURA
EN EL TRANSPORTE
2014
INVERSIÓN EN
CONSTRUCCIONES
2012/2021
2013
CONSTRUYENDO NUESTRO
PAÍS – DOCUMENTOS
DE INVESTIGACIÓN
2012
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17
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20
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24
25
REFERENCIAS
Sector Macroeconómico
Transporte
Energía
Vivienda
Inventario de Obras
Desarrollo Urbano
Agua y Saneamiento
Infraestructura Social
Construcción
Innovación
Infraestructura Agropecuaria
CÁMARA ARGENTINA DE LA CONSTRUCCIÓN
215
80 AÑOS CONSTRUYENDO EL FUTURO
CÁMARA ARGENTINA
216
ÁREA DE PENSAMIENTO ESTRATÉGICO
PENSAR EL FUTURO
DE LA CONSTRUCCIÓN
80 AÑOS
CONSTRUYENDO
EL FUTURO
1936 - 2016
CÁMARA ARGENTINA DE LA CONSTRUCCIÓN
217
TRABAJOS QUE INTEGRAN EL ESTUDIO
Impacto del Plan de Inversión Pública 2016 - 2025 en la Economía Argentina.
Dr. Ariel Coremberg
Plan de Infraestructura 2016-2025: Antecedentes y Contexto Macroeconómico.
Lic. Juan Sanguinetti
El déficit habitacional en la Argentina – Estimación para el año 2014.
Área de Pensamiento Estratégico
Programa para el Financiamiento de la Vivienda media.
Área de Pensamiento Estratégico
Cómo abordar el déficit habitacional - Identificación de instrumentos para la gestión.
Arq. Guillermo Tella
Sector Salud – Proyecciones 2016-2025.
Ing. Cecilia Cavedo, Ing. Matías Leiblich
Infraestructura Escolar – Proyecciones 2016-2025.
Ing. Cecilia Cavedo
Necesidades de obras de infraestructura para los servicios de Agua y Saneamiento Horizonte 2016 – 2025.
Dr. Jorge Núñez, Ing. Daniel Martínez
Estudio de Estrategia y Factibilidad de la Gestión de Residuos Sólidos Urbanos (RSU)
para la República Argentina.
FIUBA- Instituto de Ingeniería Sanitaria, Ing. Marcelo De Luca, Ing. Néstor Giorgi, Ing. María
de los Ángeles Luengo
Propuesta de un plan de obras para el Desarrollo Urbano Ambiental - Argentina
2016 – 2025.
Arq. Juan Carlos Angelomé
Plan de Infraestructura Vial 2016-2025.
Ing. Daniel Bortolín
Las inversiones en el Sistema Ferroviario Argentino 2016 – 2025.
Área de Pensamiento Estratégico, colaboración: Ing. Aníbal Agostinelli
Plan de Infraestructura Portuaria 2016 – 2025.
Ing. Jorge E. Abramian
Análisis de inversión en el Sector Eléctrico para el periodo 2016 – 2025.
Ing. Andrés Ghía, Dr. Ing. Alberto Del Rosso
El Gas Natural en Argentina - Proyección 2016 – 2025.
Dr. Salvador Gil, Lic. Pablo Givogri, Lic. Luciano Codeseira
Sistema Nuclear Argentino - Desarrollo de Proyectos 2016 – 2025.
Ing. Gustavo Barbaran
Análisis de las telecomunicaciones en Argentina y proyección de la inversión para el
período 2016 – 2025.
Ing. Marcelo Cammisa, Ing. Guillermo Zalazar
La Infraestructura como soporte de la actividad agropecuaria en el País hacia el 2025.
Ing. Carlos Pastor
Inversiones en Infraestructura y Vivienda para el período 2016 – 2025:
Análisis y estructuración de Financiamiento.
Área de Pensamiento Estratégico
Plan de Inversiones Propuestas 2016 – 2025.
Área de Pensamiento Estratégico
FUENTES CONSULTADAS
Aporte Cámara Argentina de la Construcción
Delegación San Juan
Aporte Cámara Argentina de la Construcción
Delegación Rosario
Aporte Cámara Argentina de la Construcción
Delegación Jujuy
Aporte Cámara Argentina de la Construcción
Delegación Misiones
Aporte Cámara Argentina de la Construcción
Delegación Salta
Aporte Cámara Argentina de la Construcción
Delegación Santa Fe
Aporte Cámara Argentina de la Construcción
Delegación Córdoba
Minería y Desarrollo – El Potencial minero argentino, desafíos y oportunidades
Daniel Gustavo Montamat. 2015
Plan Hídrico Córdoba 2050 – Pensando el futuro de los cordobeses.
Fundación Benito Roggio
Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios
Ministerio de Turismo de la Nación. Subsecretaria de Desarrollo Turístico
Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva
Ministerio de Educación – Secretaria de Educación
Ministerio del Interior y Transporte – Secretaría de Transporte.
Ministerio de Agricultura, Ganadería y Pesca
Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios - Área técnica,
Dirección Nacional de Arquitectura.
Ministerio de Industria
Ministerio de Salud
Ministerio de Seguridad
Secretaría de Obras Públicas
Secretaría de Energía
Secretaría de Minería
Subsecretaría de Presupuesto
Autoridad Federal de Tecnologías de la Información y las Comunicaciones
Plan Federal estratégico de Turismo sustentable 2020
Informes, Noticias y Documentación Gráfica
Impreso en PGI S.A.
Sta. María del Buen Aire 456. C.A.B.A.
En el mes de Septiembre de 2015
1ª edición 1.000 ejemplares
Fly UP