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REGLAMENTO TÉCNICO - MOTOR TRASERO - AÑO

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REGLAMENTO TÉCNICO - MOTOR TRASERO - AÑO
REGLAMENTO TÉCNICO - MOTOR TRASERO - AÑO 2015
CATEGORÍA: FORMULA DEL NORESTE
1- El auto deberá ser monoplaza.
2- TRACCIÓN – trasera únicamente.
3- LLANTAS – Diámetro 13 pulgadas, ancho 8 pulgadas como máximo y 6 pulgadas como mínimo.
Desplazamiento máximo 110 mm mínimo 80 mm medida desde la base que apoya en la maza hasta el exterior
del labio de la parte interna de la llanta.
4- NEUMÁTICOS – Serán provistos por la Comisión de la categoría. Máximo 8 cubiertas en el calendario.
Desde la 3ra carrera se proveerán sólo 6 cubiertas y desde la 4ta carrera sólo 4 cubiertas. Las roturas producidas
por accidentes en pista de una o más de las cubiertas permitidas se reemplazaran por nuevas solo cuando la
rotura ocurre en el primer uso, caso contrario serán reemplazadas por cubiertas de pruebas un uso en el
calendario.
5- PESO DEL VEHÍCULO – para el vehículo será de 595 Kg, como mínimo en línea de llegada con el piloto
con casco, buzo y calzado.
LASTRE: Ubicación libre deberá tener uno o más bulones de fijación y un orificio para precintar.
LASTRE POR CARRERAS GANADAS:
1ra. (+) 20 kg.
2da. (+) 10 kg.
3ra. (+) 10 kg.
6- EMPLAZAMIENTO DEL MOTOR: Deberá estar en la parte trasera del vehículo en la posición original del
GACEL o SENDA (inclinado).
7- CHASIS:
7.1- BASTIDOR: Se podrá construir en caño y/o tubo estructural, redondo o plegado de material ferroso.
Prohibido el uso de materiales especiales.
7.2 – CARROCERIA: Será libre en su forma, solo que deberá ser monoplaza. 7.2.1 – Se prohíbe el uso de techo o cualquier otro aditamento horizontal por encima de los hombros del
piloto.
7.2.2 –– Se prohíbe cubrir las ruedas.
7.2.3 – Se permite el uso de alerón delantero el cual no podrán exceder 600 mm del límite delantero de las
ruedas delanteras. Dimensiones máximo largo 250 mm (medido en la superficie alar) y máximo ancho 1100 mm
(medido de su límite exterior). Planos laterales libre en forma y dimensiones.
7.2.4 –. Es obligatorio el uso de alerón trasero mono hoja, el que no podrá exceder 600 mm del límite
trasero de la rueda trasera. Las dimensiones máximas de la superficie alar serán de 400 mm de largo y 1100 de
ancho medido de su límite exterior solamente se permite regulación manual. Planos laterales en ambos lados del
alerón trasero, mínimo de 160 mm de alto, donde debe estar la numeración, de color blanco de 160 mm de alto
y 40 mm de espesor, en un fondo negro. Y un elemento de caño que cumpla la función de parachoques trasero,
pasando el largo máximo de la caja de cambio.
8- DISTANCIA MÁXIMA ENTRE EJES: 2300 mm medido de centro a centro de los ejes. Ver FIG. 4
9- ANCHO MÁXIMO DEL VEHÍCULO:- 1780 mm medido en el límite exterior de las llantas. Ver FIG. 5
10- DIRECCIÓN, SUSPENSIÓN: de segura construcción. Será obligatorio el uso de cremallera, la que deberá
estar ubicada delante del centro de las ruedas delanteras
10-1- Punta de eje, mordaza de frenos, mazas y rodillos delanteros, únicamente que hayan equipado FIAT
1500 – 1600 o 125 se permite reformar o soldar brazo de dirección.
10-2- Tren trasero: portamaza, maza, rodillo, mordaza de freno y semiejes, deberán ser originales o similares
que hayan equipado dentro de la marca VOLKSWAGEN, los siguientes vehículos SENDA, GACEL o GOL,
hasta el año 1998. Se permite modificar los portamaza traseros para su fijación en la parrilla inferior.
10-3- Parrillas de suspensión superior (ver figura No 8) podrán estar sujetas con rotulas. Parrillas de
suspensión inferior (ver figura No 7) deben estar sujetas con bujes de goma o teflón.
10-4- Posición de los amortiguadores: deberá estar fijado en las parrillas inferiores y en la parte exterior del
chasis, prohibido el uso de barras estabilizadoras y/o antirrolidos externos.
11- ESPIRALES: el diámetro de la barra que lo conforma deberá ser de 11 mm (+/-) 0,25 mm. El diámetro
exterior de espiral deberá ser de74 mm mínimo y 80 mm máximo constituida por 9 espiras como mínimo 10
como máximo.
Deberán mantener iguales distancias entre espiras – excepto la primera y la última.
12- AMORTIGUADORES: Se permiten solamente marca SACHS – que equipa la camioneta CHEVROLET
modelo 63 a 78 – (DELANTERO), las únicas reformas permitidas son:
12 – 1 - Angostar los ojos o bujes.
12 – 2 - Reemplazar bujes originales por los de teflón.
12 – 3 - Hacer rosca externa para la tuerca soporte de espiral.
12 – 4 - Colocar topes en vástago, máximo 15 mm.
Para medidas de largo VER. Figura No 9
13- FRENOS: Deberán ser hidráulicos, sistema doble circuito con una sola bomba o dos (2) simples. Es
obligatorio el uso de discos en las cuatro ruedas con un diámetro máximo de 240 mm, los mismos serán macizos,
se podrán ranurar y/o agujerear para su refrigeración en forma libre, prohibido los llamados ventilados. Se
prohíbe el uso de ABS o similares. Se permitirán canalizadores o toma de aire para refrigerar los discos y
pastillas de freno.
En la mordaza trasera se permite reemplazar los bujes de goma por otro material.
Uso de guardapolvos opcional.
14- - TRANSMISIÓN
14.1- DIFERENCIAL: original Volkswagen – Piñón (9 dientes) y corona (37 dientes) relación única 4:11.
14.1.1 En línea de llegada al levantar una rueda trasera, ésta deberá girar libremente impulsada con la mano.
Levantando las dos ruedas traseras una girará en un sentido y la otra en sentido contrario.
14-2- CAJA DE VELOCIDADES: Original Volkswagen. Relacionadas según el siguiente detalle:
1ra. Velocidad:
Engranaje chico de 11 dientes
Engranaje grande de 38 dientes
2da. Velocidad:
Engranaje chico de 18 dientes
Engranaje grande de 35 dientes
3ra. Velocidad:
Engranaje chico de 28 dientes
Engranaje grande de 36 dientes
4ta. Velocidad:
Engranaje chico de 30 dientes
Engranaje grande de 33 dientes
5ta. Velocidad:
Engranaje chico de 27 dientes
Engranaje grande de 37 dientes
Marcha atrás y 5ta. Velocidad opcional.
14 – 3 - Se permitirá solamente selector de cambios en forma de “H” mecánica y manual prohibida la
secuencial o similar.
14 – 4 – Se permite rellenar la horquilla de 3o y 4o, para hacer un tercer patín en dirección al agujero del eje.
15- MOTOR:
15.1- MARCA DEL MOTOR: Se permitirá solamente el motor AUDI 827 de 1.6 Lts de cilindrada. Será en su
aspecto general estándar, solo se permitirán las siguientes reformas:
15.2- TAPA DE CILINDROS
15.2.1- Válvulas de escape: serán las originales o similares, largo total 98,50 – 1 mm, vástago 7,937
diámetro, se podrán maquinar solamente la parte plana sin modificar el centro, para igualar diámetros y alturas.
El ángulo de los asientos será el original.
15.2.2- Válvula de admisión: serán las originales o similares, largo total 98,70 – 1 mm, vástago 7,962
diámetro, se podrán maquinar solamente la parte plana sin modificar el centro, para igualar diámetro y altura. El
ángulo de los asientos será el original.
15.2.3- Altura de las válvulas: será hasta 0,50 mm hacia el interior de los conductos, medida desde la parte
plana de la cámara de combustión (centro entre las dos válvulas).
15.2.4- Resortes de válvulas y platillos: serán los originales o similares, se permitirá suplementar, espesores
medidas libre.
15.2.5- Botadores: serán los originales o similares de tipo mecánico. Se podrá rellenar o maquinar su
interior, o reemplazarlos por los de Renault 19 y Ford Fiesta con sus respectivos platillos.
15.2.6- Los diámetros de los casquillos de válvulas serán de las siguientes medidas: admisión 33,60 mm
como máximo, escape 27,70 mm como máximo, las mismas serán controladas con una válvula patrón que no
podrá introducirse en los conductos más de 3 mm, dichas medidas serán tomadas desde la parte plana del cielo
de la cámara de combustión a la cabeza de la válvula patrón la cual tendrá 3,50 mm de espesor. Ver FIG. 1 Y
FIG. 2
15.2.7- Prohibido cortar las guías de válvulas las cuales deberán tener una profundidad de 27 mm como
máximo, medida desde la parte plana de la cámara (centro entre las dos válvulas). Ver FIG. 3.
15.2.8- Se podrá cepillar la tapa de cilindros en forma paralela para lograr la compresión, respetando los
ángulos originales y bajar alojamiento de árbol de levas.
15.2.9- La cámara de combustión, los conductos de admisión y escapes no podrán ser alterados quitando o
agregando material, prohibido todo tipo de pulido.
15.2.10- La relación de compresión será de 9,5 como máximo mientras se encuentren limpios los elementos
(pistón y cámara de combustión) y de 9,7 como máximo cuando se encuentren sucios. Serán medidos los cuatro
cilindros con la máquina de compresión y precintado, en ambos casos. De ocurrir deterioro o violación de
precintos se permitirá limpiar los elementos y realizar nuevamente la medición.
15.2.11- Precintos de tapa: Se deberá disponer de un orificio roscado con un paso de 6 por 1 mm sobre el
segundo bulón de tapa de cilindro ubicado a 40mm por debajo de la superficie de la tapa de válvulas del lado de
las bujías del cilindro nº1. La comisión técnica proporcionara un tornillo perforado para precintar tapa y block.
VER FIG.Nº11
15.2.12- Se permite bulones para fijar tapa de cilindros de 12 mm.
16- ARBOL DE LEVAS
16.1- Será el original del único cruce y alzada verificado y repasado con la plantilla de la técnica.
16.2- Se permite realizar correderas o corrector en el engranaje original del Árbol de Levas para facilitar la
puesta a punto.
17- TENSOR AUXILIAR: se permite la inclusión de un tensor auxiliar en la correa de distribución.
18.- LUBRICACIÓN.
18.1- Cárter: libre, prohibido cárter seco o depósito adicional.
18.2- Filtro de aceite: libre.
18.3- Base filtro de aceite: libre en su forma y ubicación.
18.4- Bomba de aceite: original o similar. Se permite anular funcionamiento de válvula de alivio.
18.5- Se permitirá modificar el conducto de aspiración de aceite.
18.6-Se permitirá la utilización de una válvula de alivio de presión de aceite externa.
18.7- Radiador de aceite libre y opcional.
18.8- Lubricantes: libre.
19- ADMISIÓN
19.1- CARBURADOR: Se permitirá únicamente el Solex de dos bocas modelo
EIES o similar, de apertura simultanea. Las únicas restricciones respecto al carburador serán las siguientes:
19.1.1- Garganta: 36 mm de diámetro máximo.
19.1.2- Mariposas: originales o similares. Espesor mínimo: 1.40 mm.
19.1.3- Ejes: originales o similares. Espesor mínimo (en longitud de paso por la garganta): 4,50 mm.
19.1.4- Difusores: provistos por la Comisión Técnica, de 24 mm de diámetro.
19.1.5- Centrador: Originales o similares. Se permite únicamente pulir su lado exterior para su montaje.
19.1.6- Bomba de pique libre. Permitido inyector doble o simple.
19.1.7- Tubos emulsionadores: originales o similares, longitud: 47 mm (+/-0.5mm.), cerrado en su parte
inferior, cantidad de orificios laterales: 18, diámetros de todos los orificios: libre.
19.1.8- Cigleurs (surtidor de alta): Libres. Se permite colocar los de tipo regulable y/o cambiables
exteriormente.
19.1.9- Cigleurs de baja: diámetro libre.
19.1.10- Aguja o punsual: libre.
19.1.11- Prohibido el uso del cebador.
19.1.12- El carburador o bulones de fijación deberán tener orificios para precintar en la base.
19.1.13- Retorno de combustible. Libre.
19.1.14- Posición de los elementos: Los elementos descriptos en los artículos 19.1.2, 19.1.3, 19.1.4, 19.1.5,
19.1.6, 19.1.7 y 19.1.9 deberán mantener la posición del diseño original del carburador utilizado.
19.2- BRIDA: Obligatorio el uso de una brida provista por la Comisión Técnica, el diámetro de los conductos
24 mm Y 10 mm de espesor como máximo. Orden de Montaje: adaptador original del motor, junta, brida, junta,
baquelita, junta y carburador. Baquelita: uso obligatorio, espesor máximo 6 mm.
20- ENCENDIDO:.
20-1. Distribuidor: rotativo con platino o electrónicos efecto hall.
20-2.Bobina de cartucho: original que haya equipado la línea Volkswagen o similar respetando su forma,
funcionamiento y características eléctricas convencionales disponiendo como límite un voltaje de salida 35000v.
20-3.Cable de bujías: catalogado de serie Volkswagen o similar en su funcionamiento, está prohibido los
circuitos externos de los mismos.
20-4.Módulo: de marca RALUX 8760 de 7 pines lineales que deberán ser adquirido en reconquista auto club
como único proveedor, dicha unidad será precintado y registrado por la comisión técnica de la categoría, siendo
esta la encargada de proveerlos dos días antes de cada competencia oficial programada a sus respectivos
competidores, estableciendo la obligatoriedad del piloto la devolución o reposición, según corresponda, de la
unidad al término de la misma.
21- BOMBA DE NAFTA: Se permite mecánica original o eléctrica.
22- MÚLTIPLE DE ADMISIÓN: original o similar, los conductos no podrán ser alterados quitando o agregando
material. Prohibido todo tipo de pulido.
22.1- Calentador (tapa inferior): se deberán eliminar los dientes que posee en el interior del múltiple quedando
en un mismo plano.
22.2- Se permite obstrucción de conducto de agua.
22.3- Se permite colocar un niple en el conducto de agua para el purgue o retorno.
23- FILTRO DE AIRE: Elemento filtrante uso obligatorio.
24- TOMA DE AIRE: Opcional, con la boca de entrada de aire de 95 mm + 3mm de ancho por 50mm.+ 3 mm de
alto con un (1) orificio (como mínimo) de salida de aire de 15mm de diámetro como mínimo.
25- MÚLTIPLE DE ESCAPE: Respetando el diámetro y el largo de los caños primarios que serán los siguientes:
Caños primarios diámetro 35 mm (+ / - 4%) medido de afuera, largo según el siguiente detalle:
cil. 4 – 420 mm
cil. 3 – 450 mm
cil. 2 – 540 mm
cil. 1 – 610 mm
El ultimo mencionado (cil.nº1) se permite una tolerancia de (+ / - 10%) medidos en la parte de afuera de los
mismos, desde la brida hasta donde finalizan (ver figura Nº 10).
25-1.Cono brida: deberá ser de 100 mm mínimo y 130 mm máximo de largo (+/- 10%) medido desde donde
cumple su función (ver fig. Nº10), diámetro menor 55 mm como mínimo (+ /- 4 %) y diámetro mayor. 75 mm
(+/ -4%) como máximo .Los 4 caños deberán terminar iguales en el interior del mismo en su mayor diámetro. El
caño de salida deberá ser como máximo 470 mm y 450 mm como mínimo. Del lado de menor diámetro, podrá
ser recto, de 50 mm de diámetro como máximo y cónico hasta el final. Se prohíbe el uso de acero inoxidable. Y
todo tipo de difusores, reductores, deflectores, la llamada “ aguja” o cualquier otro elemento en su interior. Entre
el cono y el caño de salida se lo puede unir por medio de una curva o caño recto de 150 mm de largo y 55 mm de
diámetro exterior, como máximo.
26- BLOCK: Original.
26.1- Se permitirá el uso de block de AUDI 1.8 Naftero y AUDI Gasolero 1.6 y 1.8, debiendo ser anulado los
inyectores en el caso que corresponda.
26.2- El block se podrá cepillar en forma paralela solamente para corregir deformaciones respetando los
ángulos originales.
26.3- El bloc deberá tener orificios para precintar en el tabique que forma la base de apoyo de la bomba de
agua con la base soporte ubicado inmediatamente por encima resultando en la misma dirección que lo
mencionado en el artículo “15.2.11”. La comisión técnica proporcionara un tornillo perforado que reemplazara
uno del carter y precintarlo con el block. VER FIG 11.
27- CIGÜEÑAL: Sus formas, aspecto y dimensiones deberán ser las originales.
27.1- Se permitirá ranurar muñones de biela y bancada para su mejor lubricación rectificar los mismos hasta
más uno (+ 1 mm) de sus medidas originales y se podrá hacer el maquinado necesario para su balanceo,
prohibido cualquier otro tipo de maquinado con el propósito de alivianar, pulir, etc...
27.2- Carrera cigüeñal: 77,40 mm (+/- 0,25%).
28- COJINETES: Se permitirá ranurar los cojinetes de biela, bancada y/o alojamientos.
29- PISTONES: Serán los originales o similares.
29.1- Diámetro cilindro permitido son:
Std - 81,00mm tolerancia +0,09mm
+0,5- 81.50mm tolerancia +0,09mm
+ 1 - 82,00mm tolerancia +0,09mm
29.2- Peso mínimo según el siguiente detalle de medida: Estándar (325 gr.) /// 0,5 (330 gr.) ///+ 1 (335 gr.). Se
podrá equiparar peso, maquinando en lado interno, uno deberá permanecer inalterado.
29.3- PISTONES: no se permite maquinar sus ranuras para el uso de otro tipo de aros. Diámetro permitido son:
Std - 80,93mm mínimo
+ 0,5 - 81,43mm mínimo
+ 1 - 81,93mm mínimo
29.4- La altura medida de la parte superior del perno en su parte más alta será de 25,3 mm como mínimo. Ver
FIG. 6.
29.5- Cantidad ranura de aros: cantidad original.
29.6- Se permite profundizar la cámara, manteniendo el formato y diámetro original.
30- PERNOS DE PISTON: Serán los originales o similares, su peso mínimo será de 70g cada uno.
31- AROS: Originales o similares, permitiéndose uno por ranura, espesor mínimo 1er. Ranura 1,50 mm, 2da.
1,75 mm, 3ra. 3 mm
32- BIELAS: Serán las originales. Se podrán maquinar para equiparar peso, prohibido pulir caña de la misma.
32.1- Peso mínimo será de 610grs. cada una.
32.2- Largo entre centros de ejes 144 mm (+/- 0,20%).
32.3- Bulones: medida libre.
33- VOLANTE DE MOTOR Y EMBRAGUE:
33.1- El volante: Deberá ser el original con un peso mínimo de 5.200g con corona de arranque.
33.2- El embrague será libre, mono disco de un diámetro mínimo de 190 mm medido en la superficie externa
de apoyo del disco.
33.3- Peso mínimo de volante, placa, disco, y todos los bulones 9.500g. Se permite alivianar y balancear,
prohibido agregar material y/o usar materiales especiales.
34- COMBUSTIBLES: Se permitirá solamente el uso de nafta expendida en surtidores para uso exclusivo en
automóviles sin ningún tipo de aditivos.
35- REFRIGERACIÓN.
35.1- Sistema refrigeración libre.
35.2- Polea de cigüeñal y polea de bomba de agua libre.
35.3- Correa de bomba de agua: libre.
36- MOTOR DE ARRANQUE: Obligatorio el uso de motor de arranque.
37- SEGURIDAD Los coches deberán estar equipados con los siguientes elementos de seguridad:
37.1- DEPÓSITO: Será obligatorio el uso de un recipiente en el cual drenarán los respiraderos existentes
(motor y/o depósito de refrigerante)
37.2- LUZ DE SEGURIDAD: Será obligatorio el uso de una luz roja en la parte trasera del vehículo y
funcional en días nublados y de escasa visibilidad verificado en salida a pista.
37.3- ESPEJOS RETROVISORES: Cantidad mínima: dos (2) bien sujetos y de eficiente visibilidad.
37.4- INTERRUPTOR DE CORRIENTE: De rápido accionamiento y al alcance del piloto en posición de
manejo.
37.5- LLAVE DE CORTE DE COMBUSTIBLE: De rápido accionamiento y al alcance del piloto en posición
de manejo.
37.6- EL ORIFICIO DE LLENADO DE TANQUE: Deberá tener su correspondiente tapa a rosca o seguro, y
un conducto de respiro que deberá superar la parte inferior del tanque hacia abajo.
37.7- CASCO, PROTECCION CERVICAL Y BUZO ANTIFLAMA: Será de uso obligatorio. Se recomienda
el uso de Hans.
37.8- BUTACA: Será obligatorio el uso de apoya cabeza.
37.9- CINTURONES DE SEGURIDAD: Comerciales del tipo arnés o combinados, sujetos del chasis en 5
puntos, dos traseros, dos laterales y un frontal (entre las piernas del piloto).
37.10- EXTINGUIDORES DE INCENDIO: todo vehículo debe estar equipado con dos extintores de 1Kg a
polvo. Uno de los extintores deberá estar sujeto al chasis, con mecanismo de distribución orientado
al
carburador, tanque de combustible y bomba de nafta pudiendo ser accionado a través de un mecanismo de anilla
al alcance del piloto y otro con el mismo fin ubicado a la izquierda de la barra antivuelco hacia el exterior del
vehículo (visiblemente señalizado) al alcance del personal de rescate. El siguiente extintor estará ubicado dentro
del habitáculo perfectamente sujeto de liberación rápida y al alcance del piloto.
37.11- JAULA ANTIVUELCOS: Deberá ser construida en caño, como mínimo de 1 pulgada de diámetro
exterior y con un espesor de la pared de cómo mínimo 2,5 mm, deberá sobrepasar como mínimo 50 mm los
hombros y la cabeza del piloto en su puesto de conducción y con el casco puesto.
37.11.1- Se considera como jaula antivuelco a los caños laterales y los dos superiores delanteros y traseros no
así los puntales o refuerzos, las misma puede ser perforada por la técnica cuando se quiera verificar su espesor.
37.12- PISO: No podrá sobrepasar el ancho ni el largo de las medidas de chasis. Prohibido el uso de cualquier
tipo de aditamentos aerodinámicos colocados debajo del piso. Ej.: alerones o difusores.
37.13- SACARUEDAS: Su uso es obligatorio, su forma será triangular de caño tubular de 25,4mm de
diámetro, corresponderá estar soldados, sus dos puntos de apoyo, en el caño inferior del chasis delante de las dos
ruedas traseras, pudiendo quedar situado a la misma altura o por debajo del eje de estas, a una distancia no
mayor de 50mm de la banda de contacto, debiendo alcanzar como medida mínima 30mm antes de la superficie
lateral exterior del neumático y como máximo la misma línea. La única excepción de la obligatoriedad de este
articulo será en los casos que el pontón alcancen las medidas de distancias mencionadas Véase FIG.Nº12
38- Prohibido el uso del titanio, fibra de carbono dura aluminio o similares.
39-Disposiciones Generales: El único ente autorizado para interpretar y aplicar este reglamento es la Comisión
Técnica designada por la categoría y se regirá por una ficha técnica que será parte del mismo, y en un todo de
acuerdo a los reglamentos establecidos en FAPCDMS y la CDA del ACA.
39.1- Si se considera que alguna parte del Reglamento admite una doble interpretación, deberá efectuarse la
consulta por escrito a la comisión técnica designada.
39.2-Se entiende por similar: a toda pieza de diferente fabricante con las características del original. Se
entiende por opcional a optar por tener o quitar una pieza. Se entiende por libre; la libertad de su trabajo o
cambio, pero debe estar.
39.3- Todo control de relación de compresión y posterior precintado, realizado previo a las fechas oficiales
programadas, no tendrá valor en el instante de la revisión técnica para el 1º,2ºy3º puesto al final de cada fecha.
40- INSTRUMENTALES: libre. Se permite Zonda Landa, únicamente como elemento informante de
carburación. Únicas regulaciones permitidas desde el habitáculo serán el freno y la presión de nafta.
FICHA TÉCNICA DE HOMOLOGACIÓN DEL MOTOR.
1- CICLOS: Cuatro tiempos.
2- Sobre alimentación (no).
3- Número y disposición de cilindros: cuatro en línea.
4- Sistema de refrigeración- por líquido.
5- Cilindrada: unitaria (STD): 399,83 Cm3. Cilindrada total (STD): 1599,32 Cm3.
6- Material block de cilindro: fundición de hierro.
7- Diámetro cilindro 81,01 mm máximo autorizado + 1 mm
8- Carrera cigüeñal 77,40 mm (+/- 0,25%).
9- Biela: material acero, peso mínimo 610g, largo entre ejes 144 mm (+/- 0,20%).
10- Cigüeñal: Tipo de construcción una pieza.
_Material- acero fundido.
_Número de bancadas: cinco.
_Diámetro de la bancada 54 mm se permite rectificar hasta 1 mm
_Peso mínimo del cigüeñal desnudo 10550g.
11-Volante motor: material fundición de hierro.
12-Tapa de cilindro: Material aleación de aluminio. Ángulo entre válvulas de admisión y escape 0.
13 - Alimentación por carburador- número de carburadores uno. Medidas máximas en mm FIG.4
Medidas máximas de sistemas de parrillas en mm
Parrilla delantera inferior 390 mm medido desde el exterior de los bujes + - 10 mm del centro de la rótula al
centro de los bujes + - 10 mm .
Los tornillos de fijación y la rótula deben formar un triángulo isósceles entre sí. Medida del centro de los
bulones de fijación 485 mm (+ - ) 10 mm Medida del Centro de los bulones de fijación
FIG No 7.Parrilla trasera inferior Del centro de buje interno al centro 160 mm 350 mm de los bujes externos + 10 mm Medido desde el exterior de los bujes + - 10 mm 520 mm + - 10 mm .Medida del centro de los bulones
de fijación Prolongando por una línea imaginaria los caños que unen los bujes internos y externos deben formar
un triángulo isósceles.
FIG. No 8.Parrilla delantera superior
250 mm + - 15 mm 330 mm + - 10 mm
Medida del Centro de los bulones de fijación Parrilla trasera superior 270 mm + - 10 mm 600 mm +- 10 mm
Medida del Centro de los bulones de fijación hasta el centro de la rótula exterior (como indica en la figura)
La rotula exterior debe estar sujeta en el lugar original del porta maza. Fig. No 9
Espesor del vástago 15,7 mm192 mm
FIG.Nº11
Fly UP